Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Новая Россия - Образ победы

IсХс.jpg

Все материалы данного блога предназначены для лиц старше 18 лет (18+)


Мои блоги:
....................................................................................................
1. Новая Россия - Образ победы.
2. Идея.
3. Ядерный спецназ.
4. Колея.
5. Будущее России.
....................................................................................................



По обстоятельствам личного плана работа над блогом (при)останавливается.


Новая Россия - Вводная


Доброго времени суток. Меня зовут Андрей Быстров. Позвольте поделиться с вами моими размышлениями.

С каждым днем думающим людям, пусть даже и не имеющим доступа к полноценной информации, становится все яснее, что Россия медленно, но верно сползает к краю пропасти. Колесо Истории, похоже, подводит нас к большим потрясениям. К которым мы не готовы. Ни как государство, ни как нация. А учитывая, что против нас действует умный и сильный враг, да еще вдохновленный предыдущей, промежуточной победой (развал СССР и превращение РФ в полуколонию, от положения которой мы с таким трудом ушли), вероятность уничтожения России в ее нынешних границах, и, главное, Российской Цивилизации становится сегодня как никогда реальной.

И совершенно очевидно, что российские власти, будучи словно в некоем мороке, не справляются с задачей переформатирования страны в реально независимую и развивающуюся. Что, наряду с мощным внешним давлением, чревато взрывом. Социальной ли, криминальной ли, какой ли иной, но революцией. Что, весьма вероятно, добьет нашу страну.

Учитывая это, общество ОБЯЗАНО найти в себе силы и сформировать некие механизмы поддержки и власти и государства. В надежде на совершенствование принципов их функционирования.

Поскольку задача огромна и нетривиальна, искать способ ее решения на проторенной дорожке политики и подковерных телодвижений, видимо, безполезно. Нужны неординарные шаги.

Причем, не какие то глобально-резкие. Как любая большая система, нынешнее государство, нынешняя власть имеет определенный вектор движения и огромную массу интересов (то есть, огромную инерцию). И любая попытка сменить курс одномоментно, рывком, по-моему, приведет лишь к гибели системы. Которая, как бы несовершенна она ни была, все же лучше, чем ее отсутствие.

Стало быть, в обществе должны найтись силы, которые, работая в рамках существующей системы, способны были бы организовать ряд проектов, которые скорректировали бы вектор развития страны в правильном направлении. Только длительная и упорная работа в состоянии пусть не быстро, но и не разрушающе изменить курс. Мое мнение.

Позвольте предложить Вашему вниманию проект строительства новых городов в России. Заложенное в нем сочетание массового строительства в качестве основного и классического драйвера роста, наличие действительно суверенного центра денежной эмиссии и проектно-плановый принцип развития в состоянии обезпечить мощный синергетический эффект. Мое мнение - это тот самый рычаг, с помощью которого можно "перевернуть" (т.е., переформатировать) страну. Потому что, стоит власти сделать хотя бы первые шаги по его реализации, сама его внутренняя логика потребует следующих.

Причем, проект может внедряться (хотя бы в качестве эксперимента, в первые годы) на т.н. опричном принципе. Возможно ли развитие инородного тела в "организме" современной России? Я уверен, что да, возможно. При условии, если этот проект поддержат серьезные силы. Если же такой поддержки он не найдет, еще один шанс на относительно безболезненный выход из тупика, в котором мы оказались, будет упущен. В условиях разворачивающейся 3-й мировой войны. Только и всего.)))

Причем, надо понимать, что, в отличие от прочих инородных тел, внедренных в Россию, это станет не паразитом, а наоборот, мощным генератором обновления, омоложения всего российского "организма".

Иначе говоря, если необходимая поддержка будет оказана, этот проект может стать первым действительно общенациональным и созидательным проектом за все постсоветское время. Во многом, спасительным для страны.


Новые города - новая Россия


- Абстракт.
- Как это будет выглядеть.
- Опасно.
- Зачем это все.

- Преобразование России путем строительства и реконструкции агломераций.
- Земля, жилье, образование, здравоохранение, материнство и детство, социальная и пенсионная системы.

- Выбор мест размещения новых агломераций.
- Принципы застройки городов агломераций.
- Земля.
- Вода и природоформирующая деятельность.
- Новая столица.
- Жилье в РФ.

- Новое административно-территориальное деление РФ.
- Империя.

- Развенчание мифа.
- Общественный капитал.
- Общественный капитальный фонд РФ.
- Всероссийский Наблюдательный Совет.

- Некоторые налоги.
- Инвестиции.
- Валютное регулирование.
- Новые внутренние квази-оффшоры.
- Глазьев.
- Ипотека.

- Вариант внешнего финансирования.
- Еще вариант внешнего финансирования.

- Губернская община.
- Однако, будем реалистами...
- Корпорации развития территории.
- Мега-корпорация РФ.
- Кредитно-страховой фонд РФ.
- Большой фонд РФ.

- Распределение доходов с общественного капитала.

- Конкуренция.

- Некоторые ключевые точки системы.
- Деньги.

- Органы власти и управления.
- Центр мониторинга и анализа важных актов при Президенте РФ.
- Выборные.
- Дворянское собрание и Купеческая гильдия.

- Иммиграция.
- Рабочая неделя.
- Массовая безработица в ближайшие годы.
- Бедность.

- Глазьев. Как разорвать порочный круг самоуничтожения российской экономики.

- ЦИС.
- ПАК НЦУО.


Пилотный проект


- Пилотный проект.
- Подключайтесь!
- Дополнительные материалы.


Зачем нужны новые города, построенные по описанной выше системе


Пятиэтажки...
Школа средняя резиновая.
Что тут реконструировать? Просто построить с нуля, рядом.
Бардачок-с...
Петербург, Мурино.
Краснодар.
Еще Краснодар.
Новосибирск.
Петербург, Калининский район.
Челябинск.
Новороссийск.
Сочи.
Красноярск.


Внешняя конкуренция


- О последствиях вступления России в ВТО. Часть 1. Часть 2.


Технологии


- В догонку за VI ТУ – Часть 1. Часть 2. Часть 3.
- DARPA vs Сколково


Климат


- Sustainable development.
- Заговор.
- Климат.


Нефть


- Нефть.


Жизнеобезпечение


- Умные сети или бездумное централизованное ресурсоснабжение.
- Зимний блэкаут: как сохранить системы теплоснабжения мегаполисов. Часть 1. Часть 2.
- Тепло – жизнь города, а его отсутствие…
- Автономные энергоустановки на местных видах горючих и возобновляемых источниках энергии.
- Теория решения изобретательских задач в инфраструктурной безопасности.
- Технология локальной вакуумной переработки стоков и соленых вод.
- Царь Зима, генерал Мороз и рядовой Ватник.
- Smart Grids будут внедряться по всей Калининградской обл.


Чудеса


- Чудеса.


Разное


- Жену отдай дяде, а сам иди к ...
- Запад зависит от российского рынка?
- Социальное государство.
- Рост ВВП обезпечат агломерации.
- Финансирование НТП.
- Инвестиции или смерть.
- Нерентабельность лжи.
- Постиндустриальная революция?
- К вопросу о международном разделении труда.

- Откровение.
- Откровение 2.

- Россия как она есть.




Мои блоги:
....................................................................................................
1. Новая Россия - Образ победы.
2. Идея.
3. Ядерный спецназ.
4. Колея.
5. Будущее России.
....................................................................................................




Вода и природоформирующая деятельность

Все материалы данного блога предназначены для лиц старше 18 лет (18+)


Вода


Многие регионы страны, в которых будут развиваться агломерации, являются вододефицитными: часть Поволжья, Ростовская область, Краснодарский и Ставропольский края, Калмыкия. Кое-где там даже идет процесс опустынивания. Поэтому воду там, где нет больших подземных ее источников, придется собирать с неба в новые искусственные водохранилища, а также перегонять ее туда каналами из Волги, а также по трубам из североевропейских, а возможно, и из сибирских рек.


Природоформирующая деятельность


Создание новых агломераций должно сопровождаться формированием природо-хозяйственных комплексов, предусматривающих создание лесных и водных каркасов территорий, лесозащитных полос и массивов, ирригацию. Все это улучшит микроклимат территорий, блокирует суховеи, ликвидирует засухи, обезпечит устойчивое экологичное природопользование. Для этого нужно разработать что то вроде начатого и неоконченного когда то сталинского плана преобразования природы, но на новой научной и технологической базе.

Кроме того, необходима комплексная работа по внедрению новой агрокультуры: безотвальная вспашка, ставка на естественное плодородие, а кое-где и no-till технология. Она приведет к устойчиво нарастающему плодородию (улучшению) почв. Ведь сегодня из 220 млн га сельхозугодий России около 140 млн га – под эрозией (дефицит гумуса – 40%). Ещё 45 млн га уже утратили плодородие (дефицит гумуса – 60%).


На главную страницу блога

Китай

Все материалы данного блога предназначены для лиц старше 18 лет (18+)


ch-ziri.jpg

...То есть, если вы примете мой прогноз, что среднеглобальное потепление составит 2ºС, то, значит, на территории России найдутся области, где зимы потеплеют на 15-20ºС. Это области, находящиеся за Уралом, Якутия, Забайкалье...(Из лекции Владимира Клименко, зав. лабораторией глобальных проблем энергетики МЭИ.)


Китай - добрый сосед России (это - официальная китайская оценка наших взаимоотношений). Однако, в Сети есть немало материалов, наталкивающих на мысль, что однажды этот сосед может стать недобрым. Правы они или нет - покажет время. Но если вдруг... А что, действительно, сможет получить Китай в случае если?..


Итак


В настоящее время Китай в огромной степени зависит от импорта многих видов сырья и топлива, а также металлов и продовольствия. Причем, преобладающая их часть доставляется в страну по морю. А океаны на нашей планете (а стало быть, и морские торговые пути) плотно контролируются флотом США. И в любой момент Америка в состоянии поставить Китай на колени, перекрыв упомянутые поставки.

Понятно, что такое поведение – это война. Но войны ведь иногда случаются…

На этом фоне, малонаселенная и почти не прикрытая вооруженными силами Сибирь, под завязку наполненная огромными запасами самых разных природных ресурсов, которые можно поставлять в Китай не по морю, а по суше, представляется некоей стратегической мечтой Поднебесной...

Итак, что же получит Китай в случае аннексии Сибири и Якутии?


Нефть


Импорт Китая в 2016 году составил 381 млн. т, из которых Россия поставила 50 млн. т. В случае аннексии Китай получил бы из Сибири и Якутии все 381 млн. т и даже более, поскольку там в 2012 году было добыто 386 млн. т нефти. Просто мы поставили ее не в Китай, а, в основном, в европейскую часть страны и на экспорт в республики бывшего Союза и Европу.

Какая досада для Китая!

Доказанные запасы нефти в Сибири составляют около 12 млрд. т. Причем, Восточно-Сибирская нефтегазоносная провинция, до настоящего времени не разрабатывавшаяся в должном объеме, является серьезным резервом для будущего прироста запасов.

Для справки.

Потребление нефти в Китае в 2016 г - 565 млн. т.
Импорт нефти в Китай в 2016 г - 381 млн. т.

То есть, Китай импортирует 67% потребляемой нефти.

Причем, отметьте, что налоги на добычу и экспорт сибирской нефти составляют более чем значимую долю в бюджете России. Не Китая...


Газ


Импорт Китая в 2016 году составил:

- газ природный трубный - 38,3 млрд. м3 (из РФ - ноль)
- сжиженный газ - 42,8 млн. т. (из РФ - 0,3 млн.т)

И это еще не все. Директор международного департамента CNPC Ли Юэцян сообщил журналистам, что Китай может увеличить импорт газа к 2030 году до 190-270 миллиардов кубометров в год.

В случае аннексии Китай не только получил бы из Сибири и Якутии весь этот объем, но и значительно превысил бы его, поскольку там в 2010 году было добыто более 530 млрд. м3 газа. Просто мы поставили его не в Китай, а, в основном, в европейскую часть страны и на экспорт в республики бывшего Союза, Европу и Турцию.

Какая досада для Китая!

Да, в 20-х годах заработают газопроводы Сила Сибири и Сила Сибири – 2, поставляя из РФ в КНР 38 млрд. м3 газа в год, с перспективой роста объемов экспорта. Но, все же, эти десятки (до 100) миллиардов кубов – совсем не те 500+ млрд. м3 газа в год, которые могли бы пойти на развитие китайской экономики.

Всего же сибирские запасы газа оцениваются в более чем 40 трлн. м3, являясь чуть ли не крупнейшими на Земле.

Для справки.

Потребление газа в Китае (2015 г) - 197 млрд. м3
Добыча газа в Китае (2015 г) - 135 млрд. м3

Необходимо отметить что, вопреки мнению некоторых "специалистов", Китай очень заинтересован как в росте потребления (и импорта) газа, так и в российских газоэкспортных проектах.

Также отметьте, что налоги на добычу и экспорт сибирского газа составляют заметную долю в бюджете России. Не Китая...


Каменный уголь


Китай – крупнейший производитель угля в мире, но его запасы там относительно невелики. Кроме того, себезтоимость добычи растет. Уголь подорожал вдвое. Причина - вынужденное (из-за полутриллионной задолженности китайской угольной отрасли) сокращение добычи угля в Китае.

В 2015 году Китай импортировал 204 млн. т угля. Из них 15 млн. т – из России. А мог бы больше. В Канско-Ачинском, Иркутском и Южно-Якутском угольных бассейнах, а также в Туве разведанные запасы угля составляют 102 млрд. т.


Никель


Импорт никеля в Китай в 2016 году составил 362 тыс. т. Из них из России - 227 тыс. т.
Россия находится на 1-м месте в мире по его запасам (33% мировых). И 71% общероссийских запасов никелевых руд залегают в Сибири (около 4,6 млн. т).


Алмазы


Россия – мировой лидер по добыче алмазов в весовом выражении: 35 млн. карат в 2011 г. Их разведанные запасы в РФ превышают 1 млрд. карат. И более 77% балансовых запасов заключено в недрах Республики Саха (Якутия), в Центрально-Сибирской и Лено-Анабарской алмазоносных субпровинциях.


Платина


Запасы платины в сибирских месторождениях – 6-8 тыс. т (85% от общероссийских). На Россию, исходя из оценки Геологической Службы США, приходится 10% мировых запасов платиноидов и 8% платины (3-е место в мире).


Пресная вода


В Сибири текут почти 1,5 млн рек, общая протяженность которых около 5 млн км. Среди них три крупнейшие в России: Енисей, Лена и Обь. Еще есть подземные воды, например, огромный по объемам Апт-альб-сеноманский водоносный комплекс.

Но главный гидроресурс Сибири - это озеро Байкал, крупнейший на планете природный резервуар пресной воды, объем которого составляет 23 615 км³.

В КНР разрабатывают проект по созданию трубопровода Байкал - Ганьсу. Предполагается, что трубопровод протяженностью 1700 км мог бы начаться от юго-западной оконечности озера, пройти через территорию Монголии, горный проход Хэси до Ланьчжоу. Инициаторы проекта рассчитывают предложить его для обсуждения российской стороне после завершения его технико-экономического обоснования.

В Китае наблюдается проблема нехватки пресной воды. Там непрерывно и с большой скоростью сокращаются водные ресурсы. Одной из главных причин является чрезмерное использование подземных вод и загрязнение как наземных, так и подземных источников. Загрязнению разной степени подверглось 90% общего объёма подземных вод, из которых 60% считаются сильно загрязнёнными. При этом в городах осталось только 3% чистых подземных вод. Управление охраны окружающей среды КНР сообщило, что в стране 280 миллионов жителей не имеют доступа к безопасной воде.


Лес


В Сибири сосредоточено более половины всех лесных ресурсов России. Основное количество запасов древесины составляют ценные хвойные породы.


Электростанции


Пять крупнейших ГЭС России расположены в Сибири. Это: Саяно-Шушенская, Красноярская, Братская, Богучанская и Усть-Илимская станции. Их общая установочная мощность превышает 23 млн. кВт. Себезтоимость вырабатываемой на них электроэнергии очень невысока, что и стало причиной строительства рядом со многими из них крупных алюминиевых комбинатов.


Андрей Девятов, из заметки "Что не заметили китаеведы из библиотеки"


Со времен древнекитайского стратега Сунь-цзы «китайская политика – это бесконечный путь хитрости». Политика – это вопрос власти. Власть же есть проявление воли. Политическая воля навязывается пропагандой. А наши китаеведы из библиотеки всем сердцем и всеми помыслами вчитываются в пропагандистские материалы китайских властей, принимая стратагемы китайской политики (стратагема – это военная хитрость) за чистую монету.

Вот и наши патриоты из Изборского Клуба, пылая чувством надежды на китайскую помощь в трудные времена современной России демократического выбора, взялись пересказывать китайские тексты про «Мечту Китая» и «Дух Китая». Начали с описания посещения 29.11.2012 членами Постоянного Комитета Политбюро ЦК КПК выставки «Дорогой возрождения» в Историческом музее Китая, что на площади Тяньаньмэнь. Весь пафос сосредоточили на «столетии национального позора» (от Опиумных войн 1840-1842 и 1856-1860гг. до Освобождения и образования КНР в 1949 году). Из организаторов позора назвали лишь державы Запада и Японию. А саму Мечту Китая свели к возрождению величия китайской нации по формуле: «Взять судьбу нации в свои руки и быть гордым китайцем, которому везде и всюду почет и уважение». Если бы наши китаеведы из библиотеки сами сходили бы в Исторический музей, то на втором этаже заметили бы, что к вековому позору китайской нации приложила руку и Россия. На стендах «позора» скрупулезно изображены все территории, отошедшие к Российской империи по «несправедливым договорам» (а это: всё Приморье, Хабаровский край, Сахалин, Внешняя Монголия, Западный Туркестан). А мечта о великом возрождении связана у китайцев не только с возвратом утраченных земель, но и со «справедливыми требованиями» отмщения за столетия позора.

А если бы наши китаеведы из библиотеки сходили бы в исторический музей в Даляне (бывшие Порт-Артур и г. Дальний) то подивились бы высоте планки великоханьского национализма в показе истории зоны отчуждения КВЖД и всей «Желтороссии».

Но самое печальное у наших китаеведов из библиотеки в изложении темы «Дух Китая». Сказав, что «сердцевина китайского духа – патриотизм» они забыли пояснить российским читателям, что патриотизм в Китае это, отнюдь не «любовь к Родине», но «любовь к государству» (ай го). А социализм с китайской спецификой – это не что иное как китайский национал-социализм.


Что означает для соседей китайский национал-социализм?


То же что когда то означал немецкий. Китай, как и Германия когда то, состоит из массы народов, сильно отличающихся друг от друга по языку и культуре. Чтобы объединить их в единую нацию, нужен, помимо массы прочих вещей (путунхуа, сильное государство, армия, наука, космос и экономика) еще и общенациональный патриотический порыв. То есть, маленькая победоносная война с приращением жизненного пространства.

Далее, как и Германии когда то, Китаю отчаянно нужны гарантированные источники сырья и рынки сбыта. А учитывая явную политику сдерживания Китая со стороны мирового гегемона, США, имеющих инструменты военного контроля над мировой торговлей по морям, мощный флот, учитывая это, Китаю придется очень жестко контролировать свои зарубежные источники сырья и рынки сбыта. В том числе, источники сырья в Российской Федерации. А "жестко" означает полностью, включая военную и административную компоненту.

Ну и надо помнить об огромной проблеме большинства капиталистов мира - финансовые гиганты, имеющие доступ к неограниченному кредиту ФРС, неизбежно в течение нескольких десятилетий разорят почти ВСЕХ капиталистов планеты, отобрав их ресурсы в ходе нескольких предстоящих нашей планете кризисов. Поэтому наиболее дальновидные из обреченных на разорение капиталистов планеты работают на усиление Китая в надежде на то, что смертельная схватка Америки с Китаем не позволит ФРС разорить их, отвлечет все силы Америки и, соответственно ФРС, от Большого проекта концентрации ресурсов.

Ну а для усиления Китая что нужно сделать? Скормить ему Среднюю Азию, Казахстан и бОльшую часть РФ.


Олег Николаевич Пивоваров, слушатель Школы здравого смысла.


C каждым годом Китай наращивает свой военный бюджет. Сейчас он равен 78 миллиардам долларов, а «скрытая его часть может составлять еще 30-40 процентов от этой суммы». Армия и флот КНР оснащены самым современным вооружением.

В направление к границам России Китай уже несколько лет ведет строительство широкополосных дорог на бетонной основе, они могут выдерживать нагрузку тяжелой военной техники.

По заявлениям военных экспертов, при начале военных действий китайская армия будет в Хабаровске через два – три часа.

«Начало крупномасштабной наступательной операции вдоль всей сухопутной границы и высадка десанта на севере России завершится полной, быстрой победой Китая и отторжением территории России до Урала. После того как вся территория до Урала будет захвачена, россияне будут депортированы за Урал или уничтожены. Победителей не судят», – пророчит Александр Аладдин.

Народно-освободительная армия Китая (НОАК) насчитывает 2,25 млн. солдат, в случаи военных действий может поставить под ружье до 208,1 млн. солдат, хорошо вооруженных и обученных.

Для чего Китай строит пустые города? Таким образом Пекин откровенно демонстрирует, что не боится ядерной войны. Ядерные боеголовки это единственное у современной России оружие оставшееся от СССР, которое как то может сдержать агрессию Китая.

Под всеми этими городами построены подземные убежища, рассчитанные на прием сотен миллионов человек. Пекин дает понять и Москве, и Вашингтону, что он вполне готов к ядерной войне. Подземные убежища, как известно, являются наиболее эффективной защитой от ядерных взрывов и их поражающих факторов (ударной волны, проникающей радиации, светового излучения, радиоактивного заражения).

Сегодня Китай – единственная страна, всерьез готовая вести любую войну, как обычную, так и ядерную, а мы делаем вид, что это нас не касается.


Мифы


А сейчас - немного о мифах в отношении России и Китая.


Миф 1: Им в Сибири будет холодно (с)


В России даже среди, на первый взгляд, серьезных людей распространена крайне наивная точка зрения о том, что аннексия Сибири китайцам не нужна, ибо "им там будет холодно". Они-де, в качестве цели для демографической или военной экспансии, заинтересованы в Юго-Восточной Азии, Австралии, но не в Сибири.

Поскольку слышал такое не раз, придется сказать несколько слов об этой глупости.

Факт в том, что в Китае под 100 миллионов людей живут в климатических условиях близких к нашим дальневосточным и сибирским. Перечислим регионы Китая с суровыми зимами, аналогичными зимам в населенных сибирских регионах.

1. Провинция Хэйлунцзян - население 38 млн. человек (ханьцы (китайцы) - 95,2%).

Город Хэйхэ - средняя температура в январе -21,5°C
Город Харбин - средняя температура в январе -17,4°C

2. Автономный район Внутренняя Монголия - население (2010) 24,7 млн. чел (ханьцы (китайцы) - 79,1%, монголы - 17,1%).

Город Баотоу - температура зимой - от -12 °C.
Город Хух-Хото - Средняя температура в январе -18,5°C

3. Провинция Гирин - население 27,4 млн. человек (ханьцы (китайцы) - 90%, корейцы - 4,2%).

Город Гирин - температура в январе от -10°C до -24°C.

Итого, в этих трех провинциях проживают 90 млн человек, подавляющее большинство из которых - ханьцы (китайцы).

И прибавьте к ним еще десятки миллионов китайцев из соседних с этими тремя регионов, поскольку зимние температуры там также не сочинские.

А население Сибири и Дальнего Востока - 30 млн. чел.

Зимние температуры в Сибири:

- Омская область: средняя температура января -19-20°C
- Новосибирск: средняя температура января -16,1°C
- Тюмень: средняя температура января -15°C
- Красноярск: средняя температура января -15.7 ° C°


Итого


Итого, средняя температура января в центре нефтедобычи Тюмени (0,7 млн. жит.) -15°C, а в Харбине (10,6 млн. жит.) -17,4°C. Ну и где холоднее?

Все проще, граждане: Китаю и Юго-Восточная Азия не будет лишней, и Сибирь тоже пригодится. Первое ну никак не исключает второе.


Миф 2: Китайцев слишком мало, некому переселяться (с)


Да, из-за длительной политики Одна семья - один ребенок, число китайцев молодых возрастов относительно невелико. Но это относительно почти полуторамиллиардного населения оно невелико.

Ну неужели вы полагаете, что те 30 миллионов россиян, что живут нынче в Сибири и на Дальнем Востоке, не могут быть частью выдавлены, а частью поставлены под контроль Народно-освободительной армией Китая и десятью - пятнадцатью миллионами китайских переселенцев только потому что этих пятнадцати миллионов Китаю не наскрести?

При том, что в Китае сотни миллионов нищих, десятки миллионов безработных, миллионы крестьян лишились земли?

При том, что существует работа вахтовым методом, а также партийная дисциплина для членов КПК?


Миф 3: Россия нужна Китаю как перспективный рынок сбыта (с)


Есть и такое рассуждение: "Им рынки сбыта нужны позарез! А мы лучший рынок сбыта..."

Экспорт Китая в РФ составляет менее 2% от всего его экспорта:

- в РФ: $34 млрд дол (2015 г.)
- всего: $2090 млрд дол (2016 г.)

Импорт в РФ из всех стран: $185 млрд дол (2015 г.)

Да, потенциал экспорта в РФ у Китая есть. Теоретически, миллиардов до $100 в год он мог бы продавать нам продукции вместо нынешних 34. Ну, то есть, с нынешних 2% увеличить экспорт в РФ до 5% от своего экспорта.

От 2% до 5% экспорта - это принципиально? Эээ... Ради этих жалких процентов Китай откажется от тех огромных выгод, которые даст аннексия Сибири?..

Напротив, реконструкция городов и инфраструктуры Сибири, которая будет неизбежной после аннексии, создаст огромный рынок сбыта для китайских инвестиционных товаров (по которым в Китае, кстати, наблюдается перепроизводство).


Миф 4: У Китая и свои запасы нефти огромные, ему сибирские не нужны (с)


Да, у Китая, по словам китайских чиновников, запасы нефти 30 млрд т, газа - 50 млрд м3. И это - сильный аргумент.

Но...

1) Правдивы ли эти цифры, учитывая, что Китай пока что импортирует 67% нефти? Не улучшает ли он, таким образом, свои переговорные позиции, запугивая экспортеров возможностью потери рынка?

Во всяком случае, ряд сайтов, включая авторитетную Википедию, дают совершенно иную оценку запасов Китая:

Нефть - от 2,5 до 3,5 млрд. т.
Газ - от 3,3 до 3,5 трлн. м3.

Десятикратная разница впечатляет!)))))

2) Неужели сибирские запасы в 12 млрд т нефти и 40 млрд м3 газа - это пустяк на фоне китайских (под вопросом))) 30 млрд т и 50 млрд м3? Или на фоне более реалистичных 3,5 млрд. т и 3,5 трлн. м3?


Миф 5: Россия нужна Китаю в качестве надежного военно-политического и экономического тыла


Система власти делает Россию слабой неустойчивой страной, которая в любой момент из партнера Китая может превратиться в противника, в сателлита главного врага Китая - США. Что для китайцев неприемлемо. Что, в случае военно-политических потрясений в России, заставит их ликвидировать угрозу прекращения поставок сырья и энергоносителей из Сибири, а также появления на российско-китайской границе американских военных баз, наряду с наращиванием на границе ставших недружественными Китаю российских войск.





Источники:


https://ru.wikipedia.org/
http://www.ereport.ru/articles/commod/oilcount.htm
http://www.нефть-газ-ископаемые.рф/zapasi-nefti-v-mire-po-stranam)
https://ru.wikipedia.org
http://nonews.co/directory/lists/countries/gas-reserves)
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5_%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%8B_%D0%BD%D0%B5%D1%84%D1%82%D0%B8
http://www.oilru.com/news/544470/
https://eadaily.com/ru/news/2017/01/31/kitay-v-2016-godu-uvelichil-import-trubnogo-gaza-na-13
https://regnum.ru/news/economy/2226563.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Сибирь
http://www.news-asia.ru/view/10269
http://www.hydrogeoecology.ru/index.php?id=81&option=com_content&view=article
http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=19&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjwlMantMTSAhWBjywKHYmYDKU4ChAWCE0wCA&url=http%3A%2F%2Fcyberleninka.ru%2Farticle%2Fn%2Fdobycha-pererabotka-i-eksport-nefti-i-nefteproduktov-v-rossii.pdf&usg=AFQjCNF42C4AtBHQml-Npzs0z_152W-2_A&bvm=bv.148747831,d.bGg
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D0%B5%D0%BC%D1%8B%D0%B5_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8#.D0.9D.D0.B5.D1.84.D1.82.D1.8C_.D0.B8_.D0.B3.D0.B0.D0.B7
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%BC%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BC%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5
http://www.epochtimes.ru/kitayu-ne-hvataet-vody-98917440/
https://russian.rt.com/inotv/2017-02-21/Global-Times-Kitaj-budet-reshat
http://www.fesmos.ru/netcat_files/123/183/Vodnye_resursy_Sibiri_v_nastoyaschem_i_buduschem.pdf
https://ria.ru/economy/20160220/1377638143.html)
http://www.mining-portal.ru/press_center/news/international-news/import-uglya-v-kitay-upadet-esche-na-10--v-2016g/
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5_%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%8B_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%B0#2015
http://www.mnr.gov.ru/news/detail.php?ID=131047
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%B3%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B9_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8
http://www.ved.gov.ru/exportcountries/cn/cn_ru_relations/cn_ru_trade/
http://burneft.ru/archive/issues/2011-10/1
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%A1%D0%B8%D0%B1%D0%B8%D1%80%D1%8C#.D0.A0.D0.B5.D1.81.D1.83.D1.80.D1.81.D1.8B
http://www.rosbalt.ru/business/2017/01/13/1582769.html
http://www.ved.gov.ru/exportcountries/cn/cn_ru_relations/cn_ru_trade/
http://провэд.рф/analytics/research/32060-itogi-vneshney-topgovli-possii-v-2015-godu-tsifpy-i-fakty.html



На главную страницу блога

Россия как она есть

Все материалы данного блога предназначены для лиц старше 18 лет (18+)


Большинство видео можно воспроизвести в качестве 1080р и выше.


Спели.

Центральная Россия. Лето. Паровоз...

Москва. Зима.

Ивановские девушки - 2016.

Москвичка на работе.

Крещенские купания.

Фрегат Херсонес под парусами - заход в Севастополь

Как испанцы парились и в прорубь лазили.

Прогулка по вечернему Питеру.

Иваново. Художественная гимнастика.

Девки у кремля.

Юра катает шведку на Миг-29. Аэродром завода Сокол. Нижний Новгород.

Катя на юге Урала.

Как негра в Москве борщ готовила.

Ульяновск. Лето.

Русский ЖД-стоп.

Зауралье. Зима.

Где то в России. Прыжок с парашютом. Видео 360° (можно крутить его мышкой).

Илишев гуляет по Сочи и ругает Майами.

Из Шенчженя в Козульку.

Установка понтона. Ярсам надо на тот берег.

По Москве на мотике

Урал. Горнолыжный курорт.

Даниловский рынок, Москва.

Немка на Ярославщине.

Где то в России. Лето.

Москва дорогая.

Нижний Новгород

Как старухи на северах рыбалят.

Екатеринбург, лето, вечер, погуляем...

Крестьянствующий священник. Поездка в Москву.

Ивановские Ярсы идут на Москву.

История успеха. Липецкая область.

Ивановские фитоняшки.

Деревня в Мордовии, лето.

Интересная квартирка в Е-бурге.

Где то в космосе. Русский космонавт в открытом космосе кидается наноспутниками. Видео 360° (можно крутить его мышкой).

Где то в России. Лето.

Дорогой способ сбросить вес.

Один день в деревне.

На концерте Киркорова.

Стрельбы, Крым.

Русский поляк и польская полька.

Коми оленеводы.

Деревня на Северном Урале. Лето.

Еще крещенские купания.

Курганская область. Конец лета.

Девки в кафе.

Деревянный дом в деревне.

Гуляют по солнечной сентябрьской Москве.

Дальневосточные гектарщики.

Негра на даче.

Про Сочи.

Илишев гуляет по Уфе.

Богатенькие провинциалки в Москве.

Грант получил и начались проблемы. Фермер Сергей Заец.

Южный Урал. Река Ай с воды.

Японка в Сыктывкаре.

Пешком по центру Москвы, лето.

Екатеринбург. Зима.

Летом на даче.

Фермер. Иркутская область.

МРК Мираж - ночной заход в Севастополь.

Йошкар-Ола. Лето. Онемеченные нахваливают город.

Из Сибири в Анапу.

В Иваново на Курбан байрам баран сбежал от заклания и бегал по дорогам города.

Русская деревня в Бурятии.

Замок Шереметева в волжских лесах.

На трамвае по Москве.

Форсирование Волги.

Новая ветка метро в Москве.

Притащил японку в Россию

Как испанцы по России путешествовали.

Немцы вернулись. Смоленщина, лето.

Москва - Проезд военной техники после Парада Победы 2020

Селигер летом.

Латиносы в Ростове.

Северный ледовитый океан.

Как обыватели обывают на юге России.

Аэроэкспресс в Москве.

Потоп в Иваново.

Новоселы на югах.

Моника.

Хвастается домом в России.

Тася из Псковской области.

Ивана Симич из ЮАР

Приуралье. Зима.

Зима. Ночь. Питер.

За что Бог русских терпит

Узбекские немцы.

ЭкоХутор.

Плато Путорана. Видео 360° (можно крутить его мышкой).

Итальянка в Питере.

Фарзанэ Шафии из Ирана.

Бабки патриотки.

Березка.

Кто боится высоты - не смотреть

Осень. Приуралье. Городские в деревне.

Москва. Лето.

Минус 40 в якутской деревне.

Питер. Лето. Вечер. Невский.

Южный Урал. Полёт над рекой Ай.

Candace N. Parker from Los Angeles, USA

Снабжение вымирающих деревень в Томской области.

Каталанка в Москве.

Сельский врач в Забайкалье.

Англичанин заехал в Ебург.

Трактористы. Курганская область.

Итальянцы в Москве

1,5 часа зимнего Иваново.

Москва - Пекин


На главную страницу блога

Новая столица

Все материалы данного блога предназначены для лиц старше 18 лет (18+)


Обновленной стране нужна новая административная столица. Принцип выбора места ее строительства прост: подальше от границ, особенно западных, подальше от больших массивов воды (гигантское цунами в состоянии обрушить на побережье не только мы, но и противник), но без экстрима: Урал и Сибирь для размещения столицы России не годятся))). Все таки, новая столица должна быть не так далеко от популяционного и логистического ядра России, Москвы, и от центра популяционного треугольника Санкт-Петербург - Краснодар - Красноярск, в котором живет большинство населения страны.

Ну и желательно чтобы новая столица была недалеко от ареала противоракетной обороны Москвы и центрального промышленного района.

Оптимальным было бы разместить ее в Ивановской или в Нижегородской области.

При выборе места под новую столицу необходимо учесть и тот факт, что, в случае разрушения плотин на волжских водохранилищах, по ее берегам пойдет волна в несколько десятков км на каждый берег. То есть, на берегу Волги ее располагать, очевидно, не стоит.


На главную страницу блога

Smart Grids будут внедряться по всей Калининградской обл

Все материалы данного блога предназначены для лиц старше 18 лет (18+)


КАЛИНИНГРАД, 5 июля (BigpowerNews) — «Умные сети» (Smart Grids) появятся во всех районах электрических сетей «Янтарьэнерго» (входит в ПАО «Россети»), сообщает пресс-служба «Янтарьэнерго».

27 июня совет директоров «Россетей» принял решение о тиражировании опыта внедрения цифрового РЭС на территории всей Калининградской области.

По данным «Янтарьэнерго», сейчас «умная» модель энергосистемы реализована в Мамоновском и Багратионовском районах. «Здесь после внедрения первого этапа проекта «Цифровой РЭС – Янтарьэнерго» существенно улучшились экономические и производственные показатели», — утверждают в энергокомпании.

[Читать дальше...]
По словам гендиректора «Янтарьэнерго» Игоря Маковскиого, «объем вложений в реализацию проекта в Мамоновском и Багратионовском РЭС – 290 млн рублей, из них 70 млн – стоимость автоматизации района». «Проект окупит себя через 8−9 лет с учетом любых сценариев экономического развития», — говорит он.

Сообщается, что об эффективности проекта было заявлено на расширенном заседании Комитета Госдумы РФ по энергетике по вопросам энергобезопасности Калининградской области, которое состоялось 4 июля в Центре управления энергоснабжением «Янтарьэнерго».

В частности, членам Комитета на примере наиболее сложной и разветвленной линии 15 кВ в Мамоновском районе продемонстрировали процесс ликвидации аварии. Благодаря внедренным технологиям «Тавриды электрик» технологическое нарушение на линии было ликвидировано дистанционно за 27 секунд.

«Все аварийные ситуации в сети 15 кВ локализуются коммутационными аппаратами в автоматическом режиме, вывод линий в ремонт для проведения плановых работ и подключения новых потребителей в сети осуществляется дистанционно. За действиями персонала, который производит работы непосредственно на поврежденном участке объекта, наблюдаем дистанционно», – поясняет заместитель главного инженера – начальник департамента технологического развития, технического обслуживания и ремонтов «Янтарьэнерго» Максим Моисеев. «До внедрения системы автоматизации при аналогичной аварии было бы погашено более 40 трансформаторных подстанций, а сейчас только 4−7, локализация поврежденного участка могла продолжаться от 2 часов до суток, сейчас менее чем за минуту, восстановление энергоснабжения занимает сегодня не более 50 минут», – добавил он.

Калининградская область – первая и пока единственная в России, где реализуется подобный проект. «Это уникальная территория, где учтены разные нюансы, которые позволят нам сделать умную модель энергосистемы и растиражировать её на все страну», – говорит первый заместитель генерального директора «Россетей» Роман Бердников, слова которого приводит пресс-служба.

В настоящее время в «пилотной зоне» запланирована реконструкция существующего ветропарка мощностью 5,1 МВт. Схема выдачи его мощности будет осуществляться в сети 15 кВ Мамоновского РЭС. За счет ветропарка и пересмотра устройств релейной защиты и автоматики, количество отключаемых потребителей при аварии удастся снизить примерно на 30−40%.

Как рассчитывают в «Россетях», в перспективе реализация проекта во всех районах Калининградской области позволит создать на базе энергосистемы эталон. «Высокие показатели надежности, максимальная оперативность при реагировании на аварийные ситуации, наблюдаемость и управляемость распределительных сетей 0,4−15 кВ, снижение эксплуатационных затрат, недоотпуска и потерь ресурса, повышение качества принятия управленческих решений – все это станет реальностью уже в 2018 году», — сообщили в «Янтарьэнерго».

«Необходимость тиражировать опыт цифровых РЭС – Янтарьэнерго не вызывает сомнения, мы готовы масштабировать его по всей области», — говорит Маковский.

«В рамках реализации второго этапа на пилотных площадках будет установлено 5 тысяч умных счетчиков, это абсолютно бесплатно для потребителя. Средства на эти цели инвестированы в рамках соглашения с РФПИ. Их возврат предусмотрен за счет прогнозируемого снижения потерь электроэнергии на более чем 50% (с 26 % до целевого показателя 10%)», — сообщил топ-менеджер.

«Интеллектуальные системы учета позволят потребителю самостоятельно следить за объемами потребленной энергии на сайте «Янтарьэнергосбыт». Обладая круглосуточным доступом к рабочему столу, он сможет удаленно планировать расход электричества и оптимизировать его. Умные системы учета помогут потребителю грамотно потреблять энергию и экономить на этом, а сетевикам – контролировать объемы поставки ресурса и ограничивать потребителя при необходимости», — утверждается в пресс-релизе.

Третий этап проекта предполагает внедрение комплексных систем оперативно-технологического и ситуационного управления процессами.

«Участники выездного совещания Комитета Госдумы высоко оценили процесс модернизации электросетевого комплекса региона. Дополнительно была подчеркнута необходимость расширять географию использования элементов «интеллектуальных сетей» в России для построения в стране архитектуры будущего электросетевого комплекса на основе цифровых технологий, обеспечивающих высокую надежность функционирования всей энергосистемы и повышения её эффективности», — сообщили в «Янтарьэнерго».

Как сообщалось, в Калининградской области внедрение Smart grids ведется в три этапа: автоматизация центров питания и сетей, внедрение интеллектуального учета (счетчиков), повышение наблюдаемости и управляемости объектов сети 0,4−15 кВи.

Технологии Smart grids внедряются с целью повышения надежности электроснабжения, снижения времени ликвидации аварий, сокращения недоотпуска электрической энергии и оптимизации эксплуатационных затрат.

Технологические решения разработаны российской компанией «Таврида электрик» и консоциумом компаний-партнеров.

Пилотный проект «Цифровой РЭС – Янтарьэнерго» включен в дорожную карту национальной технологической инициативы «Энерджинет».

Национальная технологическая инициатива (НТИ) «Энерджинет» выдвинута как один из приоритетов государственной политики Президентом России Владимиром Путиным в Послании к Федеральному Собранию 4 декабря 2014 года.


На главную страницу блога

Москва, как много в этом звуке... (с)

Все материалы данного блога предназначены для лиц старше 18 лет (18+)


Оригинал взят у kot_begemott в Работа тяп-ляп


"В Москве идёт самая большая волна благоустроительных работ за всю историю её существования. Подобное было только в послевоенные годы. Благоустройство идёт на удивительной скорости, я искренне восхищаюсь тем, как похорошела Москва, как изменились её улицы. Однако благоустройство выполненное «в торопях» это глупое и расточительное занятие.
Я непосредственно нахожусь «на этой волне» и очень хорошо вижу профессиональные ошибки, которые приведут потом к последующим ремонтам и полной переделке.

[Читать дальше...]
Про уникальную проблему московского благоустройства – строительства без самой глубокой (самой нижней) ливневой канализации и отсутствие правильного проектного расчёта «ливнёвки» я уже писал ранее. Как раз эта проблема, прежде всего, будет причиной полной переделки всего того хорошего, что было сделано в эти годы.

Но существует и другие, не менее важные и такие же основополагающие проблемы – их можно объединить как - ОТСУТСТВИЕ ПРАВИЛЬНОГО ВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО СОЗДАНИЮ ОСНОВАНИЯ И КОНСТРУКЦИИ ПОКРЫТИЙ. Наверно, это звучит слишком поверхностно. Я постараюсь объяснить по пунктам.

Пункт №1 (Геология и расчёты).

В Москве старательно не делают геологические исследования для благоустройства. Большая часть конструкций выполняется без учёта геологических данных. При этом конструкции назначаются просто из головы или перерисовываются из многочисленных «каталогов», что нарушает принятые же нормы проектирования. Чтобы не быть голословным – нарушаются требования ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд» Москва 2001 и методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд (взамен ВСН 197-91). Я работаю в Москве с 2001 года и за всё это время я встретил только одного ГИПа, который делал расчёты по формулам согласно этим нормам. Надо сказать, что этот ГИП был наш, белорусский, из Минскпроекта. Надо делать геологию практически под каждый высотный столб, под все лестницы, пандусы, под узлы дорожек и на протяжении всех аллей. Ведь геологические условия меняются и могут отличаться друг от друга на расстоянии уже 50-100 метров. В Минске в порядке вещей делать геологию, а здесь в Москве мы еле-еле на участок 20 га добиваемся 10-12 точек, когда надо около 500-600. Мало того, геологию делают минимально только 8 м глубиной, когда нам по сути надо всего 3-4м. И в результате проектировщик, не получая данных по геологии, лупит во всём проекте один единственный конструкционный узел на весь тип покрытия – что я считаю крайне расточительным. К примеру, мы все прекрасно знаем, что машина едет по колее и можем на длинных, протяжённых участках укрепить только колею, а не выполнять бетонирования под ось 7,5 тонн на всей плоскости. Из-за отсутствия геологических условий невозможно правильно рассчитать деформационные швы. Их здесь просто нарезают на расстоянии 10-15 метров друг от друга. И в проекте не делят на швы сжатия и растяжения – так как посмотреть какие силы будут «двигать» плиту без данных геологии невозможно. Надо сказать, что сами проектировщики слабо понимают о чём идёт речь. Я постоянно сталкивался с этим на кураторстве объектов. Приносят документацию и не могут правильно объяснить нарезку деформационных швов. А во многом именно из-за них образуются трещины на толстых бетонных покрытиях. Заказчик спонсирует налив крупной бетонной плиты, ему кажется, что данное решение «на века» - но через два-три года появляются трещины и следует крайнее удивление этой ситуации.

Пункт №2. (Уплотнение слоёв)

При любом строительстве для уплотнения слоёв используют различную технику – это виброплиты и вибромолоты. Проверить степень уплотнения слоёв, можно только специальными приборами – пенетрометрами (плотномерами). За всё время своей работы тут, я видел пенетрометр у строителей всего два раза – один раз он стоял запечатанный в сторожке. Второй раз я его увидел на другой фирме – в дирекции строительной компании. Мотивировали тем, что «дорогой прибор, не хотим держать его на стройке, чтобы с ним что-нибудь случилось». Как в таком случае проводился технический контроль можно понять: никак не проводился. На большинстве объектов технадзор сразу же увольняется после сдачи объекта в эксплуатацию.

Пункт №3 (Уплотнение грунта)

Я вынес этот пункт отдельно. Так как эта проблема является особо важной для благоустройства Москвы. На самом деле даже очень, очень важной. Вы когда-нибудь видели, как проседает покрытие? Это заметно, когда на новом покрытии образуются лужи или когда становятся особенно «видны швы». Дело в том, что в большинстве случаев эти изменения происходят из-за того, что не провели уплотнение самого грунта. Не слоёв конструкции, а самого самого низа ямы. Как это происходит, постараюсь объяснить: быстро выкапывают яму для строительства покрытия, сразу наносят первый конструкционный слой и начинают его уплотнять (это, кстати, ещё в лучшем случае, ведь порой в Москве уплотняют только верхние слои). В Москве, уверен, 90-95% строек не уплотняют самый(!) низ ямы – земляной грунт. А это крайне важно, так как его при проведении работ взбаламутили, нарушили… и чтобы потом не делали со слоями сверху – он постепенно будет проседать/вспучиваться (вместе со всеми верхними уплотнёнными слоями). Видно это, правда, будет только через 3-5 лет. Но смещение нижнего слоя – катастрофично. Пока основание не уплотнить, ничего из конструкции не выйдет. А тут, с этой проблемой поступают как обычно «по-русски»: меняют только верхний слой, уплотняют, и опять закатывают в верхнее финишное покрытие. Нижний слой опять проседает или вспучивается, деформируя верхние слои. Через некоторое время этот «ремонт» повторяется снова и снова.
Корни этой проблемы лежат (оговорюсь – порой лежат) на проектировщиках, так как в Москве, в большинстве своём, не пишут в рабочей документации требование «уплотнить грунт на 98%». Это, как говорил один ГИП в Моспроекте-4 «глупость»…. А в Беларуси за это могут судить – как за профессиональную непригодность и расточительство государственных денег.

Пункт №4

Попытка строить быстро и быстро вводить в эксплуатацию объект похвальна, когда есть качество. Но, есть качество или нет – это надо проверять. А любая проверка и отчётность о проверке, это как раз та лишняя бюрократия, от которой в благоустройстве Москвы отказались в первую очередь. К примеру: прораб должен иметь специальные ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ на проведение любой работы, где точно и пошагово расписаны все действия рабочих бригад. Этих технологических карт нет ни у кого. Уверен на 100%. Я ни разу их не видел ни у кого на стройке! Мы, порой, сами их копировали для местных удивлённых прорабов из минских технологических карт.

Далее, тут не производится тонна отчётной документации операционного контроля СОК и КОК (КАРТЫ ОПЕРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ и СХЕМЫ ОПЕРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ). Где указываются все точки замеров и проб, указывается их размещение, время замера и результат, есть подписи ответственных и уполномоченных. Послойно!!!!! Если это и делается, то после строительства. Документация спокойно подгоняется «под какие-то цифры». Поэтому на стройке, когда в авторском надзоре просишь какие-либо данные - их найти невозможно. Местные прорабы и начальники стройки ходят гоголем, так как лишены этой якобы «ненужной бюрократии». Прижать и заставить их что-то изменить практически невозможно, так как на руках нет цифр и данных о созданной конструкции. Надо сказать, что производить замеры – на стройке должны обязательно и постоянно. Это относится и к бетонным работам – к примеру, единственный правильный и не затратный способ проверить бетон (оговорюсь – для благоустройства) это отливать «кубики» на каждую заливку. И затем кубики сдавать на исследования в лабораторию. Однако, эти кубики на стройках или прячут, или «теряют». (Ремарка – определить «на глаз» набрал ли прочность бетон может только ничего незнающий болван). Кстати, любимое строительное обещание после стройки «вскрыть любой метр на проверку» на самом деле – это блеф, который мало что даст по исследованию. Мы не можем проверить углы покрытий, примыкания и самое отвратительное не можем проверить уплотнение возле люков – они первые ломаются и «вылезают». В Москве тысячи и тысячи таких примеров. Обязательно посмотрите на покрытие вокруг люков после года-другого строительства.

Пункт №5 (Кривые материалы)

Если идут работы по созданию гранитного покрытия – то вылезает следующая проблема – по ГОСТ действующему в РФ, плиточный материал для покрытия может иметь расхождение +/- 4мм. А это порядка 8 мм разницы. Мало того, обычно плитку гранитную пилят на старом дисковом оборудовании. Это не станки ЧПУ, где допуски +/-1мм. Это обычно старое заводское оборудование по 40-50-60 лет службы. Пила ходит и плитка получается разная. Пришёл мастер подрегулировал пилу, почистил - напилил, пришёл второй, подрегулировал-почистил-напилил. И вот, от смены к смене – плитка разная. Трапециевидная и разная по толщине. Косые углы по 95, 87 градусов. Забраковать и отправить такую плитку обратно на завод – означает сорвать сроки. Опять же – ГОСТ позволяет такие допуски. Вот наши каменщики и устраивают игру «в тетрис» – маркируют плитку по углам, подбирают подходящую. Это так же сказывается на скорость работы. К тому же, создать из такой плитки красивое ровное покрытие - практически невозможно. Вот представьте, разная по толщине плитка - тут или делать внизу плоскость ровную и тогда качественное, долговечное будет покрытие. Или делать вверху ровную плоскость, где люди ходят. Но тогда внизу получается всё-всё разное – туда и вода пойдёт и вспучивать такою плитку будет быстрее. Постепенно она придёт в движение, будет ёрзать и ломаться. В Москве таких примеров много. Поэтому поступают на московских объектах просто – дают больший слой ПЦС (песчано-цементная смесь), чтобы возможно было вогнать более толстую плитку и с нивелировать её с более тонкой. При этом слои ПЦС порой бывают крайне большие – когда смысл этого слоя уже теряется и он перестаёт правильно работать (более 5см).

К не менее важным проблемам можно отнести: Использование известнякового щебня (если проектировщик не уточнил, что щебень должен быть гранитный). Через 20-30 лет щебень разваливается. Мы вскрывали дорожки 40-летней давности – такой щебень больше похож на мягкий зернёный творог. Он не будет держать основания и требует полной(!) замены.

Песок часто поставляет с примесями глины (хотя по документам он речной). Основание содержит строительный мусор, особенно кирпичи, крупные камни, под которые иначе будет просачиваться вода и это приведёт к движению в слое. Так же очень плохо закрепляют борта – зимой, когда идёт техника, от ковша снегоуборочной машины передаётся нагрузка порядка тонны-полторы на метр погонный борта. Это постепенно приводит к его смещению и нарушению конструкции. Любимый способ местных строителей сэкономить – это снять верхний слой асфальта («отциклевать») и поверху положить покрытие. При этом их особо не волнует, что под асфальтом покрытие с годами заилилось и не работает. Так и кладут дорожки в парках по старому покрытию. Особенно это любят делать в области. Как говорил один знакомый прораб – «в этой инициативе моя премия».

Пункт №6 (Кривые руки)

Конечно, можно сказать, что я сейчас скопом всех унижаю и…. но, это к сожалению, правда нашей профессиональной жизни. Раньше в СССР у каменщиков были разряды. Такое сохранилось в Беларуси сейчас. Это позволяет при проверке работ – увидеть качество бригады. Посмотреть какие трудятся специалисты. Прекрасно если попадётся каменщик 5-ого или 6-ого разряда. Такой каменщик свободно читает чертежи, прекрасно выполняет работу и даёт повышенную выработку метража. К сожалению, в Российской Федерации разряды уже убрали. Каменщиком сейчас идёт любой. Понять уровень новый бригады невозможно. Это, конечно, поправимая проблема, ведь, хорошо ещё, что большая часть понимает русский язык)))) Другая сторона этой проблемы, то, что в такого рода рабочие (разнорабочие) идёт много людей с судимостью. У меня были бригады где из 10 человек 8 сидело. С такими проводить авторский надзор крайне сложно. Говорить об операционном контроле, проверках и т.п. – практически бесполезно.

Пункт №7 (Скорость работ)

Большая часть объектов строится ещё по несогласованной документации, строятся по документации где стоит странная надпись «согласованно с замечаниями» (замечания при этом на других листах. Проекты досогласовываются и сдаются уже после сдачи стройки. Но скорость стройки сметает практически всё – все нормы строительства, все принципы надзора, все объективные стороны технологий – бетоны не набирают прочность, укладывают по не утрамбованным основаниям, не выставляют уклоны бетонных поверхностей, не утрамбовывают аккуратно и долго вокруг сетей, колодцев и углов зданий и сооружений.

Скорость – бич московского благоустройства. Она, эта скорость с кривыми руками, с кривыми материалами и отсутствием строительной отчётности – создаёт глиняного колосса московского благоустройства, который разрушится сам собой через несколько лет. Но пока будет сверкать и радовать.



Обратите внимание на рыжеватый песок, это не речной мытый песок - его цвет говорит о том, что это песок с примесью. А что под песком? Где несущий слой? Уплотнённый гранитный щебень или бетонное основание? Это не вырванивающий слой песка - это просто присыпано песком какое-то основание... К тому же такое закрепление бортов неправильно - эта конструкция расшатывается.



Траншея прокладки сетей показывает, что нет несущего слоя основания. Работы ведут по ранее существующему слою асфальта. Это не правильно. Асфальт следовало удалить, как и всю его конструкцию и сделать рабочую конструкцию со всеми слоями. Или выполнить полное бетонирование все территории - создать скорлупу. Кстати, важно как засыпали такую траншею? Должны с послойным уплотнением. Ведь именно в эту часть основания быстрее всего будет проникать вода, она более рыхлая чем всё остальное слежавшиеся. Если вода пойдёт - то конструкция придёт в движение.



Так же траншея прокладки сетей показывает, что нет несущего слоя основания. Точнее он есть, но излишне малый. Обычно слой щебёночного основания это 20-30см. и сверху бетонирование 13-15 см. Здесь применена конструкция "инновационная" - по старому основанию.



Так же отвратительное основание - судя по тому как стоит борт и как лежит строительный мусор - требуемого основания нет.



Здесь хорошо видны уровни - выполненного благоустройства (на дальнем плане) и рабочей зоны. Посмотрите - почему стоит вода? Она во что-то упирается. Это месиво - это не основание. На новой конструкции вода сразу бы ушла (....или это скрытая бетонная поверхность, во что верится с трудом))).



Казалось бы начало работ - однако почему уже стоят борта? Если потом будут делать положенное основание - то должны выкопать его 60 см! Значит борта "повиснут в воздухе")))) Скорее всего сюда сразу сыпанут песок или ПЦС и заложат быстро плиткой.




Здесь видно использование известнякового щебня. Через 20-30 лет щебень разваливается. Мы вскрывали дорожки 40-летней давности – такой щебень больше похож на мягкий зернённый творог. Он не будет держать основания и требует вскрытия конструкции и полной(!) замены.



В выкопанной траншее виден строительный мусор. Это явный признак того, что основанием такой грунт служить не может.




Большая часть улиц Лубянки и Кузнецкого моста (практически все) выложена на старое основание. К чему это приведёт можно посмотреть на улицы ранее выполненные по такому же принципу - фото в этом же посте.




На фото хорошо видно, что конструкцию ведут по старым слоям. по асфальту. Даже если асфальт толстый - он ведёт себя не так как бетон такой толщины. Но в такой конструкции проводят сети - копают траншеи. Будут люки и вода пойдёт по этим разрыхлённым слоям. Это приведёт к тому, что будут образовываться проседания.



На этом фото хорошо видно плохое основание (со строительным мусором), известняковый щебень и плохое закрепление бортов



Видна конструкция нового покрытия - выложенная в спешке по старому основанию.



Интересный кадр - видны работы по ремонты только что построенного участка. Обратите внимание на конструкцию - нет несущих слоёв.



На переднем плане хорошо видно что в основании находится строительный мусор.



Фото - предел мечтаний минских инспекторов технадзора.



Рабочий слой ПЦС - это 3-5 см. Здесь сыпят его в огромных количествах. Часто так приходится поступать из-за плохого основания и разных по толщине плит покрытий.




Даже использование тощих бетонов не позволяет решить проблему работы конструкции на старых слоях. Тем более решить проблему засыпки траншей.



Фото напротив мэрии. Надо сказать что весь Столешников переулок покрыт такими разбивающимися пятнами. Особенно проваливается конструкция вокруг люков.




Столешников. Проваливается конструкция возле люков. Люки "вылазят".



Новое благоустройство - не прошло и года. Это Большая Никитская - конструкция была выложена по старому основанию.



Типичная проблема московского благоустройства - нет уплотнения вокруг люков.



Вот типичная идея сэкономить - напротив ВГТРК здание Китайского культурного дома в Москве. Покрытие из плит 2см. Такой толщины гранитные плиты если не приклеить их к идеально выровненному бетону - начинают крошится и ломаться через 3-5 лет. Что хорошо видно.



Моё любимое место в Москве, так называемая Белая площадь на Белорусском вокзале. Каждый день прохожу здесь домой. И опять же, посмотрите, что конструкции не работают. Я наблюдаю как год за годом образуются лужи, становятся видны трещины, ломается покрытие.

Андрей Коровинский


На главную страницу блога

Критика идеи агломераций

Все материалы данного блога предназначены для лиц старше 18 лет (18+)


Здесь я перепостил критический материал по поводу идеи строительства новых агломераций в России и перестройки существующих городов в агломерации. Позволив себе в конце, на правах хозяина, прокомментировать.


Оригинал взят у chest_i_razym в Урбанизм не по кацовски

Некий Андрей Быстров предлагает коренным образом изменить облик России, путем строительства новых городов. Думаю, что как и я, так и он не имеет никакого влияния на градостроительную политику и политику государства, у нас нет ни денег, ни власти. Так что нижеизложенную аналитику можно расценивать как некую маниловщину, интеллектуальный онанизм, который не родит ребеночка в виде реальных дел. С другой стороны, я опишу свое видение перспектив развития городов в России, напишу, как правительство может ускорять это развитие, куда надо вкладывать государственные или нефтяные деньги. Более того, я считаю, что именно мой подход будет реализован, но не благодаря госполитике, а вопреки ей, естественным путем.

[Читать дальше...]
Итак к делу. Андрей Быстров описывает проблему российской урбанистики так:
"- Жилья в стране не хватает
- Денег у людей относительно немного
- Огромные просторы не заселены
- Экономике требуется некий "локомотив" для увеличения темпов роста"

Со всеми этими пунктами можно согласиться. Я бы добавил еще проблему хронической нехватки парковок. Но перед тем, как перейти к рассмотрению предложения Андрея я напишу пару слов о наших с ним политических взглядах. Мы с ним находимся на диаметрально противоположных сторонах политической палитры. Андрей типичный имперский технократ патриот: Россия в осаде врагов, нужно опираться на собственный силы, строить свою субцивилизацию, вводить протекционизм и т.д. Я же скорее представитель неолибералов, а скорее анархисто-либералов. На самом деле, свою политическую позицию я бы назвал как персонократия, которая противостоит как демократии и диктатуре, так и социализму и классическому анархизму. Вкратце: при персонократии запрещен диктат одних законопослушных людей над другими (ни большинства над меньшинством, ни меньшинства над большинством), нет обязательных налогов, есть только добровольные налоги, но их будут платить все. О том, как сделать эту хитрую схему с неизбежными добровольными налогами, я напишу как-нибудь позже.

По сути, предложения Андрея по строительству новых городов я бы отверг уже по первому же пункту, изложенной им программы. Как в известном наполеоновском анекдоте про отсутствие пороха.

"Именно такая схема - город (центр) на 300 - 400 тыс. жителей плюс масса небольших городков по периферии - позволит выбрать желаемый стиль жизни и тем, кто хотел бы жить в многоэтажном классическом городе и в малоэтажных пригородах с невысокой плотностью застройки и даже тем, кто предпочел бы жить в небольших поселках-деревнях (на самой периферии агломерации) и, при этом, иметь под боком нормальную школу, поликлинику, детский сад и ясли, относительно недалеко - подстанцию скорой помощи, пожарное депо, опорный пункт полиции, а также в течение часа добраться до больших торговых центров, ресторанов, кинотеатров, стадиона, аквапарка, аэропорта, жд- или автовокзала, высокотехнологичных медцентров, ВУЗов и т.д. и т.п."

Его схема такая: в узлах системы находятся города по 300-400 тыс., а вокруг них города поменьше вплоть до поселков. И строить все это нужно на чистом месте, свободном от существующих городов. На самом деле, я не согласен с данной стратегией. Вначале опишу свой скромный опыт проживания в различных городах.

Родился я в миллионной Казани, детство провел в таежном военном поселке (3 пятиэтажки и котельная) на Дальнем Востоке, юность прожил в 300-тысячной Калуге, в Москве жил несколько недель, а теперь живу в стотысячном Обнинске в 100 км от Москвы. Конечно есть соль в теме строительства городов на новых местах. Например, Обнинск по сути новый город, построенный на пустом месте. В итоге получился неплохой компактный городок на 100 тысяч, плоский как стол, очень удобный для жизни. Старые города в основном строились около крупных рек, на холмах и т.д. Сегодня положение около реки для современного градостроительства и удобства жизни скорее минус. Перепады высот, овраги, не очень качественная вода из реки. Жить в городе на равнине очень удобно. Жить в овраге не очень удобно. Обнинск вообще очень удачный город. От Москвы всего в 100 км. А что такое Москва? Москва это единственный в России логистический центр, любой товар с мирового рынка можно купить в Москве, также Москва - это крупный рынок сбыта. Так что Обнинск - это типичный город спутник в Московской агломерации.

Но в Москве живет больше, чем 300-400 тыс. человек. И дело даже не в том, сколько живет в узловом городе, а в покупательской способности, то есть в богатстве этих людей. Если сегодня строить так, как предлагает Андрей, то эти узловые города в 300-400 тыс. людей не смогут стать центрами мировой торговли, какой является Москва. Даже миллионная агломерация не позволит обеспечить такое разнообразие, которое может обеспечить Москва. То есть, такой городок как Обнинск будет чахнуть в тени такого маленького центра. Обнинску все равно придется иметь дело с Москвой, так как вся номенклатура товаров там, рынок сбыта там, деньги и правительство там. Так что все эти города узлы и их спутники будут пустеть, жители и бизнес будет перетекать в Москву и её окрестности. Поэтому схема не сработает (если конечно не убить Москву, но это уже полпотовщина, которая приведет к краху России). Даже если чудом построить эти города, силком заселить их людьми, все равно эти люди, особенно самые активные утекут в Москву. Пенсионеры и их обслуга останется. Но все это придется дотировать.

Так что же нужно делать? Вначале нужно осознать, в чем есть преимущество России. Куда в России нужно вкладывать деньги, где можно создать конкурентоспособную агломерацию. На мой взгляд, очевидно, что единственным местом применения инвестиций в России является агломерация Москвы. Укрепление этой агломерации усилит ее. Новую Россию надо строить не на пустом месте, а на основе Московской агломерации, использовать ее как скелет и наращивать на нем здоровые мышцы. Итак, что же надо делать с моей точки зрения:

1. Первый этап развития Московской агломерации - это осваивание территории Московской области и граничащих с ней областей. Но осваивание не в виде строительства микрорайонов по типу пять башен в 30 этажей в лесу. Нет. Новые территории должны быть застроены коттеджами в один или несколько этажей (тем самым мы создадим огромный рынок сбыта для строителей и бытовой техники, поменяем менталитет граждан, люди наконец-то получат свой кусочек Родины, исчезнет проблема с парковками хотя бы в жилой зоне). Русские будут жить в собственных домах с небольшим прилегающим участком. Но для этого вся агломерация должна быть пронизана качественными и умными дорогами. Московские шоссе итак плавно переходят в федеральные трассы. Вот их и нужно в первую очередь обустроить. По пять полос в обе стороны, никаких светофоров, никаких перекрестков, никакого ограничения скорости. Полноценные автобаны. Эти автострады надо довести до соседних областных центров. Кроме МКАДА нужна еще одна кольцевая дорога схожего качества, в ста км от Москвы. От этих автострад будут ответвляться обычные шоссе, а они в свою очередь будут ветвиться и мельчать как капилляры до тупиков в одноэтажной застройке. То есть делать чисто по американской схеме. Затем надо будет связать областные центры соседних с Москвой областей скоростной железной дорогой. Но не на основе существующих электричек, а чисто новая дорога. Цель - добраться до Москвы из соседнего областного центра за час. А это порядка 250-300 км в час скорость поезда должна быть. Но самое главное, проезд в этом поезде должен быть бесплатным, то есть субсидироваться из московского бюджета. Эти деньги отобьются эффектом укрупнения Московского рынка рабочей силы и сбыта товаров. Цель - добиться равных экономических, культурных и прочих возможностей с москвичами для жителей соседних областей.

2. Затем московскую агломерацию нужно будет схожим образом наращивать в сторону Петербурга. Это даст агломерации выход в море и усилит ее позиции как логистического, культурного и экономического центра.

Когда Москва поглотит и Петербург, суммарное население этой агломерации будет уже порядка 50 млн человек. То есть практически все трудоспособное население России (да и Украины и Беларуси) будет сосредоточено в этом гигаполисе. И эти 50 млн человек будут иметь практически равный доступ к экономическим благам, рынку, культуре и др. столицы. То есть наконец-то существенное число россиян станет людьми первого сорта, то есть москвичами. Города в остальной части России будут постепенно умирать, останется только добыча сырья, и та вахтовым методом. Меня возмущают заявления государственных политиков, которые сами то москвичи, о том, что мы должны заселять Дальний Восток молодыми людьми. Это просто преступление. Отправлять людей в тайгу, а самим при этом жить в Москве и летать на выходные в Париж. Нет уж, суки, мы тоже хотим нормально жить. Хотите добывать в Сибири сырье - пожалуйста, вахтовым методом. Но строить там города для постоянных жителей - это пустая трата ресурсов и людей. Например, водитель КрАЗа работает в кимберлитовой трубке, но у него дочь, она подрастает и точно не хочет работать в Якутии. Сейчас она вынуждена рвать с семьей и пытаться как-то устроиться в Москве. При реализации моего плана, ее семья итак уже живет в собственном доме в 150 км от Москвы, а отец вахтовым методом работает в Якутии. Дочь же при этом не отрывается от цивилизации, а полностью пользуется преимуществами столицы.

Сегодня же подобного равноправия не существует. Кому-то досталась квартира в Москве, кто-то получил жилье в таежном поселке. Это несопоставимые блага, разные статусы и жизненные уровни. Развить в разумные сроки таежные поселки до уровня Москвы невозможно, поэтому именно Москва должна поглощать всю остальную Россию, перестраивая ее в новую одноэтажную страну, с бизнес центрами на месте нынешних областных городов.

И даже если мой проект не будет реализован, все равно сама жизнь и экономические и социальные реалии будут толкать Россию идти по этому пути. Мы уже по нему идем, но через задницу. Москва растет медленно, так как строит не одноэтажные пригороды, а микрорайоны с башнями, в которых и негры то американские не согласятся жить. Так что развитие в этом магистральном направлении идет, но очень медленно и неэффективно.

Если кто-то думает, что эта идея одноэтажной Москвы от Тулы до Твери утопична, то пусть взглянет на агломерацию на Восточном побережье США. На сотни км тянутся микрорайоны одноэтажной Америки, от одного города до другого практически непрерывная сеть инфраструктуры и жилых районов.
Вот, как это выглядит из космоса:
https://www.google.ru/maps/@40.2381576,-74.6480374,7344m/data=!3m1!1e3?hl=ru

А это как все выглядит глазами самих американцев


Покатайтесь по этим улочкам, так вот живут вполне себе бедненькие американцы. Это не элитные районы.

Так что я с Андреем в корне не согласен. Прошли уже времена основания новых городов в стратегических местах. Сейчас рентабельно только увеличивать имеющиеся агломерации. Нет никакого смысла создавать новые города на Волге, Урале и т.д.

Что будет происходить в реальности? Реальность такова: из Москвы идет отток населения в более развитые и денежные места, либо более богатые климатическими ресурсами, однако этот поток с лихвой бьется потоком из русских областных центров и миллионников. Но и сами миллионники пока еще растут из-за оттока населения из соседних мелких городков и поселков, деревни уже высосаны, сейчас очередь умирания небольших городков. Но рано или поздно наступит момент исчерпания людских ресурсов провинций и начнется убыль населения в крупных российских городах вроде Казани. И все кончится именно тем, чем я описал. Все активное население за исключением вахтовиков переберется в Москву и ее агломерацию. Но она будет фактически самостроем застроенная многоэтажными фавеллами, с огромными общагами, а не комфортными частными домами, как предлагаю я.

Так что предложенные Андреем агломерации не имеют перспектив. Также у Андрея четко просматриваются госплановские идеи типовой застройки. Я же к этому так подхожу. Если освободить рынок от бюрократической мафии, то появится куча фирм, готовых строить коттеджи на любой вкус и цвет. Задача государства - не мешать им и стимулировать их постройкой инфраструктуры. Пока что идет лишь торможение и выдаивание денег из девелоперов. Система построена так, что башни становятся все выше и выше. Хотя рядом огромные пустыри совершенно заброшенные. За подобное глумление над людьми нужно...

Что же касается вопроса откуда брать деньги? Первое - это нефтяная рента, второе, после освобождения девелоперов от мафии, цены на коттеджи упадут, что вызовет рост спроса и дальнейшее падение себестоимости строительства из-за эффекта крупной серии. Ну и конечно же надо остановить эмиссию рубля. Так как инфляция не позволяет гражданам делать достаточные накопления для покупки жилья. Снизить ставку до 5% годовых. В условиях ограничения эмиссии это не приведет к высокой инфляции.


Ну и мой камент


Да, в большой агломерации есть смысл. Большой рынок есть большой рынок. Но ведь я же сам и предложил строительство двух больших агломераций, в дополнение к двум уже существующим. Вообще то))) "По моему" население России распределяется по агломерациям следующим образом (в % от общей численности населения):

- сверхбольшие агломерации (св. 5 млн. жит.) - 15%
- большие агломерации (1 - 3 млн. жит.) - 31%
- средние агломерации (200 тыс. - 1 млн. жит.) - 20%
- малые агломерации (100 - 200 тыс. жит.) - 16%
- малые города и прочие поселения - 18%

Правда, как вы можете убедиться, строительство одной суперагломерации у меня там не предусмотрено. И причин для этого несколько.

Первая причина.

Если вести речь о строительстве суперагломерации от Тулы до С-Петербурга, то есть одна сложность. А именно, существует прогноз, согласно которому через нескольких десятилетий С-Петербург будет затоплен морем.

Правда, это дело будущего, гарантий никаких. А потому - пренебрежем этим прогнозом (здесь, в блоге это можно))).

Вторая причина.

Раз уж вы привели пример Соединенных Штатов, применим метод оценки "по аналогии". Он, конечно, не самый объективный, но, во-первых, вы сами его предложили, а во-вторых, для нашего случая он представляется вполне приемлемым.

Итак, БосВаш, о котором вы упомянули, это 14% от населения США. То есть, если применить такие же пропорции к России, то население МосПета - суперагломерации, которую вы предлагаете построить - должно бы составить также около 14% от населения РФ (здесь и далее допустим, что население России 2050 года составит 180 млн. чел.), то есть, 26 млн. чел.

Однако, нынешнее население Москвы, С-Петербурга, Московской, Тульской, Ленинградской и Тверской областей, на территории которых вы, очевидно, и планируете построить суперагломерацию, уже сегодня составляет порядка 29 млн. чел..

То есть, если сделать пропорции "как в штатах", то нам придется не наращивать там население, а... уменьшать.)))

Третья причина.

Ну хорошо, плюнем на Америку, она нам, в конце концов, не указ. Сделаем по-вашему. Вы предлагаете расселить там 50 млн. чел. Это - 28% от будущего населения России. В моем же варианте расселения там будут жить примерно все те же 29 млн. чел. (где то на этих землях население чуть прибудет, где то убудет, но в среднем, столько же и останется). Это - 16% от будущего населения России.

То есть, вне суперагломерации (по вашему плану) или вне упомянутых регионов (по моему плану) будут жить:

- по-вашему - 72% россиян.
- по-моему - 84% россиян.

В связи с этим, позвольте два вопроса:

1. Вы видите принципиальную разницу в этих процентах?
2. Даже если будет по-вашему, то где расселятся остальные 72%? По деревням и хуторам, что ли?)))

Нет, наверное, все же, они будут жить либо как сейчас - в городах и селах, либо, как предлагаю я - в агломерациях.

Причем, если вы вспомните описание идеи, то речь там идет о том, что:

"мое мнение - на базе областных центров необходимо создавать новые агломерации, расселяя их вширь - то есть, пристраивая к ним малые города-спутники, а также включая в агломерацию ближайшие районные центры. Причем, численность населения в областных центрах стоит сокращать, а пригородов - увеличивать."

То есть, моя идея предусматривает переселение большинства людей даже не в агломерации, создаваемые на пустом месте, а в агломерации, создаваемые вокруг существующих городов.

Далее. Вы "возмущены заявлениями государственных политиков, которые сами то москвичи, о том, что мы должны заселять Дальний Восток молодыми людьми. Это просто преступление. Отправлять людей в тайгу..."

Ну, если вести речь о моей идее, то никто их отправлять не будет - сами поедут с удовольствием. И не в последнюю очередь потому что не "в тайгу", а в новые роскошные агломерации. На Дальнем Востоке в моем "плане" предусмотрены агломерации:

- Уссурийская (на Приханкайской равнине) - 2 млн. жит.
- Владивостокско-Находкинская - порядка 1,5 млн. жит.
- Хабаровская - порядка 0,8 млн. жит.
- Благовещенская - порядка 0,4 млн. жит.
- Биробиджанская - порядка 0,4 млн. жит.
- Комсомольск-на-Амурская - порядка 0,4 млн. жит.
- Южно-Сахалинская - порядка 0,4 млн. жит.



Кто туда поедет? В большинстве своем - молодые и средних лет люди, которым будут гарантированы:

- обучение/переобучение/повышение квалификации,
- последующее трудоустройство с приемлемой зарплатой,
- общежитие (гостиничного типа) на первое время,
- новое жилье в течение 1-2 лет (для семей с детьми - в течение нескольких месяцев) по формуле:

- от 25 м2 до 40 м2 на семью плюс
- от 25 м2 до 40 м2 на каждого члена семьи плюс
- один полноценный гараж на каждого взрослого члена семьи

Точнее, госсуду на соответствующее жилье, на срок до 15 лет, под 0% - 2% годовых, с госстраховкой на случай проблем с ее будущей выплатой.

Миллионы и миллионы людей в России в очередях будут стоять за такими условиями...

А кроме этих условий примите во внимание то, что для многих русских людей жить на фоне такой природы, какая есть там, пользоваться ее дарами: рыбалка, охота, грибы-ягоды - это просто сказка какая то...



Вообще, если вести речь о Дальнем Востоке, то надо понимать, что он огромен и разнообразен. На юге Приморья, например, выращивают рис и сою. Знаете где еще в России их выращивают? А в Краснодарском крае. Да, тепла и солнца достаточно для их выращивания лишь в двух регионах России - в Краснодарском крае и на юге Приморья.

Побережье южного Приморья летом - это теплый курорт. Дороговатый и требующий больших вложений для развития, конечно, но - курорт...



А вы говорите "в тайгу"...

Впрочем, для многих людей в России тайга - словно магнит. Вспоминаю рассказ одного человека, эмигрировавшего с Дальнего Востока в Израиль. Так вот через несколько лет он вернулся. И не в Москву, заметьте, а на Дальний Восток. "Паршивая страна" - говорит, - "Людей - как сельди в бочке. И зимы нет - слякоть какая то. А у нас в тайге!.. Одна природа чего стОит..."



Вот так. А Израиль, в действительности, страна неплохая. Для миллиона наших бывших соотечественников - вполне приемлемая, лучше России оказалась... Но, все же, для многих - не то! Зимы нет и природы.



И еще. Вот одна цитата. Д.т.н. профессор (Оксфорд, Хельсинкский, Вестфальский, Рейнский, Миланский университеты), завлаб глобальных проблем энергетики Московского энергетического института Владимир Клименко: "...То есть, если вы примете мой прогноз, что среднеглобальное потепление составит 2ºС, то, значит, на территории России найдутся области, где зимы потеплеют на 15-20ºС. Это области, находящиеся за Уралом, Якутия, Забайкалье..."

То есть, в обозримом будущем, скажем, в Забайкалье, с высокой степенью вероятности, летние температуры останутся высокими (континентальный климат, все же), а зимние будут стремиться к 0ºС. И это - на огромных территориях.

Далее. Разнообразия не хватит? Какого?

Товаров? Пардон, но в век торговых сетей и онлайн торговли такие утверждения... даже не смешно.

Услуг, развлечений, рабочих мест? Такого богатства и разнообразия как в Москве или в предложенной вами суперагломерации - нет конечно. Но неужели вы полагаете, что россияне ночами не спят, мечтают об этом? Главное, что их манит в Москву - это зарплата. И многие расплачиваются за этот выбор следующим "многообразием": жизнью по нехитрой формуле "дорога на работу - работа - дорога с работы - короткий сон - дорога на работу - и тд..."

Да, спору нет, предлагаемая вами большая агломерация даст и несколько бОльшую, в среднем, зарплату и бОльшие прочие возможности, чем небольшая. Но...

Ну ладно. Мне эта идея не очень нравится, но допустим - пусть будет 50-миллионная суперагломерация. Но еще раз, за пределами суперагломерации будут жить 72% россиян. Где они будут жить?

А пусть ка они поживут в относительно небольших качественных агломерациях? А?..

Хотя, конечно, можно ведь предложить и остальное население России сконцентрировать в нескольких больших агломерациях. И знаете, такое предложение уже поступило, аж в 2010 году - поместить всю Россию в 20 агломераций. Исходный посыл тот же, что и у вас - экономика. И все то, вроде бы, правильно, и все то, вроде бы, так... Да что то не так!

Дело в том, что часть мировых элит, а также, видимо, и часть российской элиты заражена идеей тотального контроля и управления ширнармассами. И хотя эти самые массы уже довольно подконтрольны и управляемы, но этим элитариям все мало - хотят большего. И именно в этом плане концентрация населения России в небольшом числе больших агломераций для них выгодна. Она им очень кстати.

Каким образом? Ответ найдете у Фурсова:



http://www.youtube.com/watch?v=E0Fbm560wf4


Ну и нужна нам такая Россия, бОльшая часть которой превратится в некое Гуляй-Поле? Нет уж, пусть число агломераций будет побольше, а средняя численность их населения поменьше. Чтобы обезпечить контроль, социализацию и безопасность человека на ВСЕЙ территории нашей страны.

А что касается экономики, доходов и образа жизни, то предложенные мною агломерации в состоянии обезпечить вполне приемлемый уровень этих составляющих современной жизни. Дело то больше не в величине агломерации, а в Системе, которая построена в стране, на территории которой эта агломерация находится.

Чтобы пояснить, приведу пример Индии. Есть там такие агломерации как Мумбаи (18 млн. жит.), Дели (16 млн. жит.), Калькутта (14 млн. жит.) А еще рядом с Индией есть такая страна как Бангладеш, так вот там плотность населения - 1150 чел. на км2 (!!!) Это, считай, страна-агломерация! И знаете сколько и в индийских агломерациях и в Бангладеш нищеты? Голимой и ужасной?..

Так что нельзя все сводить лишь к величине агломерации...

Цитата из вашего поста: "То есть, такой городок как Обнинск будет чахнуть в тени такого маленького центра."

Позвольте узнать, что заставляет вас так думать? Не понимаю. Вы даете вводную, согласно которой небольшая агломерация априори будет нищей и депрессивной и предлагаете принять это на веру))) Да почему?!. Извините, бред.

По-вашему, за пределами больших городов и агломераций жизнь невозможна?))) А аргументы? Пока что я увидел лишь "чем больше агломерация, тем лучше". Но ведь это - не аксиома, а лишь странное утверждение...

Ну давайте так. Предположим, население России в 2050 году действительно составит 180 млн. чел. Им понадобятся, скажем, 120 млн. легковых автомобилей, внедорожников и пикапов, плюс 10 млн. грузовых и специальных. То есть, России нужно будет ежегодно производить порядка 10 млн. легковушек, джипов и пикапов, а также 1 млн. грузовиков. Это - порядка 15 - 20 сборочных заводов плюс огромный шлейф поставщиков, всевозможных подрядчиков-субподрядчиков. Вот уже 15-ти - 20-ти агломерациям есть чем заняться.

Я утрирую, конечно, но суть, мне кажется, понятна. Постройте нормальную Систему - и в большом числе небольших агломераций будет достаточное количество хороших рабочих мест, которые, в свою очередь, обезпечат высокие уровнь и качество жизни горожан.

Небольшие агломерации, при условии адекватности власти (т.е., Системы) в стране, вполне конкурентоспособны. Мое мнение.

Дальше.

Вы говорите о типовом строительстве. Но при нарождающихся и развивающихся на наших глазах новых строительных технологиях такое понятие - анахронизм. В новой России набор технологий и решений будет, очевидно, невелик, но позволит строить с максимальным разнообразием как по качественным, так и по эстетическим показателям. (И вообще то, типовое - не значит плохое. Ну хотя бы потому, что число оптимальных решений не может быть большим.)

Дальше.

В период с 21 по 23 год может начаться большая война НАТО - Россия. С огромными жертвами и разрушениями, по всей видимости.

И как после них восстанавливать страну? Сгрудить всех выживших вокруг Москвы, а остальные территории отдать китайцам?)))

Ну ладно, не буду ванговать, настаивать на своих прогностических способностях. Пренебрежем этим прогнозом. Но даже в этом случае, безо всякой войны, наш жилищный фонд уже находится не в лучшем положении, а инженерная инфраструктура, ЖКХ - в аховом. За последние 25 лет не происходило даже простого воспроизводства в инфраструктурных отраслях. Объем реальных инвестиций в них отставал от необходимого значительно. Все изношено. И, учитывая тот непростой этап нашей истории, в который мы вошли, в ближайшие 10 лет будет только хуже.

И совершенно очевидно, что однажды перед страной встанет вопрос о воссоздании инфраструктуры и жилого фонда (ну, скажем, когда массово пятиэтажки посыпятся).



https://www.youtube.com/watch?v=0SDq8nOpwmY


Причем, задача строительства новой страны потребует огромных ресурсов, которых в достатке то и сегодня нет, а уж тогда... И выход в такой ситуации один - массовая, ковровая застройка с использованием новых технологий: строительных, финансовых, управленческих. Ведь только такое сочетание позволит выйти на приемлемое соотношение "цена - качество".


Итог


Я предложил идею строительства новой России. Плохую или хорошую, реалистичную или маниловскую, но - идею преобразования ВСЕЙ России на принципах, учитывающих РЕАЛЬНЫЕ обстоятельства и потребности страны, как я их вижу.

Вы же, критикуя эту идею, предложили некое решение для одной четверти страны, "забыв" о трех других четвертях.

Мой вывод.

Предложенная мною идея - ответственная, комплексная, рабочая и, все же, я полагаю, вполне реалистичная. А предложенный мною принцип физического преобразования России, с опорой на относительно большое число самых разных по размерам агломераций, построенных как на пустом месте, так и вокруг существующих городов методом массовой "ковровой" застройки - сознательный выбор в пользу оптимального, по моему мнению, сочетания реалий и потребностей страны. Микс мечты и здравого смысла.

С уважением и благодарностью за повод высказаться!

Некий Андрей Быстров)))


На главную страницу блога

Эх, дороги или Новые города не нужны, и в старых как-нить перемучаемся 2




Все материалы данного блога предназначены для лиц старше 18 лет (18+)


К меню блога


Предваряя нижеследующий перепост, хотелось бы отметить, что решение многих, и прежде всего, дорожно-транспортных проблем в русских городах - задача очень сложная и дорогая. Города в России - из позапрошлой эпохи, со всеми вытекающими. И только строительство новых городов, а также новых агломераций вокруг старых - единственный адекватный путь развития страны. При условии грамотного (общенационального) проектирования, строить на пустом месте, с нуля, будет в разы дешевле, чем перестраивать уже построенное. Да еще и с последующим более высоким качеством жизни, наряду с более низкими удельными текущими расходами, в новостройках.


Почему дорожное строительство в Москве неизбежно, или О разнице между полнотой и истощением


Оригинал взят у crusandr в Почему дорожное строительство в Москве неизбежно, или О разнице между полнотой и истощением

В 2013 году снова выяснилось, что наши московские пробки – самые пробочные пробки в мире! Это показало исследование TomTom Congestion Index, проведенное среди 161 города мира с населением более 800 тыс. человек. Это исследование ничего не говорит о причинах, лишь диагностирует тяжесть заторов. Для большинства жителей и транспортных специалистов (например, М. Я. Блинкина, см. статью «Этиология и патогенез московских пробок») вполне очевидно: одна из главных причин пробок - в катастрофически недостаточном развитии улично-дорожной сети Москвы. Прежде всего в ее плохой связности и прежде всего на периферии города. Неудивительно, что Москва в последние 2 года интенсивно взялась за дорожное строительство: отставание надо наверстывать.

[Читать дальше...]
Выезд из тоннеля на Варшавском шоссе под ул. Подольских курсантов, открытого в мае 2013 г.
Подольских курсантов

Тем не менее, в последнее время встречаются люди, считающие себя приверженцами «правильного урбанизма», заявляющие примерно следующее:
- Мировая практика и транспортная наука доказывают, что пробки дорожным строительством не победить. А раз так, значит, в Москве вообще не надо строить и реконструировать дороги.
- В мировой практике не только не увеличивают, но уменьшают плотность улично-дорожной сети, и добиваются сокращения автомобилепользования. Значит, и Москве надо снижать пропускную способность дорог, везде строить трамваи и пересаживать всех в ОТ.
- Всем известно, что Москва – город для автомобилистов. У нас много машин, мы ими часто пользуемся, дорог у нас хватает, а общественный транспорт недоразвит. Все как у других до применения рецептов экспертов! Так что надо ОТ развивать, а УДС - нет. И нечего тут еще исследовать.
- Вообще много дорог в Москве построить невозможно (нереальное время, нереальные деньги, все давно застроено). А необходимость строительства дорог выдумал «ручной лужковский НИиПИ Генплана». Во времена СССР никакого масштабного дорожного строительства в Москве не предполагалось, развивали только ОТ, и правильно делали.


Решил я разобраться, кто все это придумал. И выяснилась интересная штука: за основу взяты идеи из трудов ряда зарубежных транспортных экспертов. Эксперты эти, разумеется, живут и творят в развитых мегаполисах. Естественно, высокий уровень автомобилизации, автомобилепользования, развития УДС они принимают как само собой разумеющееся условие жизни, не требующее доказательств и обоснований!

При этом, действительно, в Нью-Йорке, Чикаго, Берлине, Лондоне, Париже, Мадриде, Токио высокий уровень развития УДС был давно достигнут, но не спас от пробок. А общественный транспорт не развивался или даже деградировал, пустовал. Разумеется, специалисты искали и нашли способы, как уменьшить среднее время поездки и одновременно побороть заторы. Способов много - от развития разных видов общественного транспорта, двухколесного транспорта, пешеходной доступности до снижения пропускной способности отдельных магистралей.

Все это прекрасно, но кто и с какой стати решил, что применение всех этих рецептов освобождает от необходимости развивать УДС до уровня тех мегаполисов, где эти рецепты были изобретены? Что дорог строить и реконструировать Москве вообще не надо? Это тоже сказали зарубежные транспортные эксперты? Насколько мне известно, это чисто доморощенные выводы наших отечественных «урбанистов-любителей». То есть они взяли идеи зарубежных экспертов и просто-таки цинично выдрали их из контекста, без учета реальной ситуации в Москве.

Но Москва вовсе не «город для автомобилей», каким ее пытаются показать! Москва - город, транспортно неудобный для всех. Причем общественный транспорт у нас по мировым меркам неплохо развит: скажем, провозной способности и скорости нашего метро завидуют (и пытаются научиться!) многие мегаполисы. А вот по всем показателям развития УДС – связности, плотности, площади дорожной сети - Москва отстает от других мегаполисов в 2-4 раза! Это делает город особенно неудобным именно для автомобилистов. Кстати, рахитичная УДС (и об этом «урбанисты» упоминать не любят) является главной причиной недоразвитости и московского наземного общественного транспорта. Потому что в условиях дефицита УДС просто невозможно обеспечить ни нормальную маршрутную сетку, ни предсказуемую скорость общественного транспорта. Несмотря ни на какие выделенные полосы.

Проведем аналогию с человеческим организмом. Развитие УДС и автомобилизации примем за общий уровень веса; уровень развития и пользования ОТ за развитие мышечной системы. Если посмотреть на зарубежные мегаполисы до момента масштабного внедрения всех рецептов, их диагноз – легкая полнота при атрофии мышц. Пациент-мегаполис на Западе "усиленно питался" (строил дороги), не качая мышц (не развивая ОТ). До какого-то предела «питание» было на пользу здоровью. Затем избыток пищи стал приводить к полноте, а забытые мышцы начали деградировать. Ничего удивительного, что такому пациенту пора прекращать жрать (переставать строить дороги), одновременно накачивая «мышечную систему» (развивать общественный транспорт, покупать велосипеды, больше ходить пешком и т.д.).

А диагноз Москвы совсем другой - истощение при гипертонусе мышц! То есть крайний дефицит дорог при перегруженности неплохо развитого скоростного ОТ. Так можно ли применять при двух разных, даже противоположных диагнозах одни и те же рецепты? Очевидно, нет! Это не врачебная ошибка, это преступление.

В вопросе развития ОТ, по сути, сложилось общественное согласие: его действительно развивать необходимо приоритетно. И это уже делается: одного только метро планируется построить 150 км линий и 70 станций за 8 лет (+40% к уровню 2010 года), не считая развития электричек, МКЖД, строительства ТПУ и т.д. Все схемы планов доступны для анализа. Частности здесь обсуждать не будем, а обсудим УДС: предвижу, что многие потребуют доказательств ее недоразвитости.

Давайте договоримся: достаточность и избыточность веса больного, как и состояние его мышечной системы, определяют по ряду медицинских цифровых показателей. А не потому, что «все и так знают».
То же и с транспортной системой: возьмем и сравним 3 группы показателей по разным мегаполисам:
– численность и плотность населения
– уровень автомобилизации и автомобилепользования
– развитость УДС

Условимся, что мы говорим о Москве до присоединения новых территорий.

Численность и плотность населения мегаполисов

Данные взяты в основном отсюда и отсюда.

Таблица 1.
Таблица1

Вот вариант в графическом виде:
03

Хорошо видно, что в Москве, как ни странно, не слишком высокая плотность населения для мегаполиса: она вполне сравнима с Нью-Йорком, Парижем и Токио. Но в отличие от других мегаполисов, где плотность населения наиболее высока в центре и падает к периферии, в Москве такое падение наблюдается только за границами МКАД. А центр города у нас, напротив, малозаселен! Это связано с тем, что значительная часть застройки в центре малоэтажная, к тому же перепрофилирована под офисы. В результате плотность населения в пределах МКАД по мере удаленности от центра сравнительно равномерна. А утверждение о чрезмерной плотности населения в Москве в сравнении с другими мегаполисами - миф.

Показатели автомобилизации и автомобилепользования

Уровень автомобилизации определяется количеством автомобилей на 1000 жителей.
Уровень автомобилепользования – долей транспортной работы (по числу поездок либо пассажиро-километрам), приходящейся на личный автотранспорт, и долей жителей, регулярно пользующихся личным автотранспортом (%).

Уровень автомобилизации по странам измерен, данные 2008-2011. В развитых странах он давно уже достиг значений 500-800 авто на 1000 жителей.

Таблица 2.
Таблица2

Со статистикой по мегаполисам хуже. Долю транспортной работы, выполняемой личным транспортом по мегаполисам, мне вообще найти не удалось. Плохо с любыми данными по Парижу; по Нью-Йорку данные противоречивые (разброс количества ТС на тыс. жителей от 250 до 910; причем последнее значение – по данные Блинкина). Если кто поможет, буду рад данным. Пока придется довольствоваться вот этим (данные отсюда).

Таблица 3.
Таблица3

Таким образом, уровень автомобилизации 2-х развитых мегаполисов (Токио и Лондона) несколько превышает средний по странам (Японии и Великобритании). И составляет более 600 авто на 1000 жителей. Причем регулярно пользуются авто до 40% жителей! А в Москве низкий уровень и автомобилизации, и автомобилепользования. На 1000 жителей у нас в 1,5 раза меньше автомобилей, чем в Токио или Лондоне. И пользуются москвичи машинами в 2-3 раза реже, чем лондонцы и токийцы. А значит, мнение «доля личного транспорта в Москве слишком велика и ее надо снижать» - в корне ошибочно! Более того: снизить ее и не получится, т.ч. автомобилевладение и автомобилепользование в Москве, как и в России в целом, «обречены на рост» по мере роста благосостояния населения.

Показатели развития УДС

Выше я написал про уже достигнутый высокий уровень развития УДС в мегаполисах мира. Как определить уровень развития дорожной сети? Для этого можно использовать следующие показатели:
- плотность УДС (км/км2 территории)
- доля УДС в площади города (%)
- обеспеченность жителей УДС (км/1000 жителей)
- связность УДС (средний коэффициент непрямолинейности или перепробега)

Каковы же оптимальные уровни этих показателей для мегаполисов? Прежде чем говорить об этом, вспомним статью М. Я. Блинкина «Транспортная несостоятельность»). Там сказано, что мегаполисы бывают трех типов (кластеров): американо-австралийский, европейский и азиатский. По словам Блинкина, «логика формирования кластеров очевидна: баланс между многоэтажной застройкой и пригородным посемейным расселением определяется наличием в стране соответствующих территориальных ресурсов». Проще говоря, в Америке и Австралии территории много – у них все и стараются селиться неплотно, «одноэтажно», дорог очень много. В Европе землицы поменьше – дома повыше, дорог меньше. В Азии совсем тесно – отсюда дома-небоскребы, стоят плотно, дорог еще меньше.

Где тут место Москвы? Казалось бы, в силу территории его стоило бы искать где-то в американо-австралийском кластере. Но Москва из этого логического ряда резко выпадает и представляет собой отдельный, дисгармоничный тип мегаполиса. По плотности населения (106 человек/га) мы находимся в европейском кластере, но по УДС (8,7%) - отстаем от него в 2-3 раза! Более того – мы отстаем даже от азиатских мегаполисов с их скромными 10-12% под УДС.

Таблица 4.
Таблица4
*В статье Блинкина указано 160 человек/га, но это, видимо, опечатка: 11,5 млн. человек / 108,1 тыс га = 106 чел./га

Примерно так выглядит сетка дорог по мегаполисам:
01

Может быть, тут какая-то ошибка? Может быть, не стоит так уж доверять показателю «доля УДС к территории»? Один из читателей, обосновывая недостаточность показателя, написал мне «ну давайте еще заасфальтируем Лосиный остров. Показатель вырастет, но толку не будет!». Это справедливое замечание, но оно не отменяет ценность данного показателя. Просто его надо рассматривать вкупе с остальными 3-мя, в первую очередь – со связностью. А главное - определить их уровень для всех зон города.

Вот сравнительная таблица по всем 4-м показателям развития УДС.

Таблица 5.
Таблица5
* оценка

То же в графике (плотность, площадь, обеспеченность УДС):
02

Перепробеги:
Перепробег4jpg

Из этих наглядно видно отставание Москвы по всем фронтам. По плотности УДС мы отстаем в 2-3 раза. По доле УДС в площади города – в 2-3 раза. По обеспеченности жителей – в 2-4 раза. По перепробегам – в 2-2,5 раза (+54% против 20-25%)!

Возвращаясь к медицинской аналогии: это не просто истощение, а его последняя стадия! Если по статистике нормальный вес мужчины ростом 175 см в диапазоне 60-80 кг - как ни крути, вес 35-40 кг означает дистрофию. Повторюсь: убеждать дистрофика, что 35 кг – прекрасный вес, да еще и прописывать ему лекарства от ожирения – это не врачебная ошибка, это уголовное преступление.

Одной этой таблицы уже вполне достаточно для вывода: плотность, плотность, обеспеченность жителей УДС в Москве надо поэтапно и грамотно поднимать (а перепробеги - сокращать) минимум в 1,5-2 раза! Возможно, кому-то покажется, что это слишком. По состоянию на 2010 год в Москве около 5000 км дорог, в том числе 1300 км магистральных. Но откроем Генплан – 2025. Он много кем раскритикован, тем не менее это принятый документ. В нем, по расчетам Блинкина, предусмотрен ввод до 2025 года около 2300 км дорог. Можно спорить о том, хватит ли на все денег и насколько оптимальна выбранная составителями конфигурация сети. Тем не менее, по этому, ныне действующему документу, предполагается в 1,5 раза увеличить УДС только за 15 лет!

Обратим внимание: Блинкин в этой статье сетует, что этих 2300 км мало - мол, покрытие УДС увеличится всего до 12-14% территории! Я с ним согласен – 12-14% мало, надо быть готовыми к 20%. Разумеется, это задача на 20-30 лет, а достижение показателя 20% - не самоцель. Дороги надо строить и реконструировать не там, где легче, а там, где нужно. Не нужно «асфальтировать Лосиный остров»; приоритетом должно быть повышение связности, как наиболее эффективное средство борьбы с перепробегами. А в первую очередь новые связи нужно строить в местах наибольших перепробегов.

Перейдем к следующему вопросу: а где именно в Москве нужно развивать УДС и есть ли там место?

Зона дефицита УДС

схема smВ исследовании МАРХИ «Старая Москва. Инвентаризация 2011» под руководством Юрия Григоряна есть нагляднейшая иллюстрация (кликабельно!). По ней видно, насколько неравномерно в городе развита улично-дорожная сеть.

В пределах Садового кольца УДС занимает 28%, что даже выше среднего уровня европейских мегаполисов (20-25%). Между Садовым и Третьим кольцами площадь УДС падает до 14%. А между ТТК и МКАД ситуация катастрофическая. Здесь площадь УДС всего 6% от территории!

Такая же картина и с другими показателями: перепробеги максимальные в секторе от ТТК до МКАД! 1,54 – «средняя температура по больнице»; на периферии города «нормой» является перепробег 1,8-2 раза и более! То же с обеспеченностью дорогами на 1000 жителей и их длиной на км2 территории.

Очевидный вывод: УДС необходимо развивать в первую очередь там, где показатели наиболее отстают от мировых, но при этом есть свободное пространство. То есть в пространстве от ТТК до МКАД (и за МКАД).

Таблица 6.
Таблица6

Может быть, МАРХИ придумало что-то новое? Да нет, все это было очевидно еще 40 лет назад. Достаточно взглянуть на Генплан 1971 года. Он был нацелен на выполнение к 1985-1990 гг. с прицелом до 2000 г., и не был реализован по очевидным причинам. Так вот, согласно нему, плотность УДС к 2000 году предполагалось довести как раз до 8 км/км2! Причем под уровень автомобилизации менее 200 авто на 1000 жителей. Вот так бы выглядела Москва, если бы тот план реализовали.

334283_original

Прежде всего, обратим внимание: все развитие УДС сосредоточено на периферии города, именно в зоне «от ТТК до МКАД»! Отметим количество хорд: я насчитал их аж 8, 4 главных и 4 вспомогательных. Так что, несмотря на скромные ожидания по росту автопарка (уровень 200 авто на 1000 жителей планировался как перспектива на десятилетия), город планировался не только под общественный транспорт. А в показателе УДС 8 км/км2 нет ничего нереального – это всего лишь нереализованный еще советский план.

Теперь посмотрим на схему Департамента строительства, где отображены все планируемые к строительству и реконструкции объекты из Адресной инвестиционной программы на 2013-2015 (с прицелом на 2017) (кликабельно):
213725711sm

Как видим, картина в кое-чем похожая. В пределах Садового нет вообще ни одного строящегося и реконструируемого объекта. В пределах ТТК объектов всего несколько, все они локальные. А 98% объектов – в пространстве от ТТК до МКАД, а также и за МКАД (присоединенные территории).

Совпадение? Да нет, конечно. Просто авторам Генплана 1971 года - 40 лет назад, а специалистам МАРХИ, Блинкину, и Департаменту строительства – сегодня, очевиден простой факт: внутри ТТК с дорогами все хорошо, а от ТТК до МКАД – катастрофический дефицит, который надо срочно восполнять. А истощение организма следует лечить питанием, а не липосакцией, не пробежками и не поднятием тяжестей.

Коридоры под УДС

Вернемся к проблеме коридоров под УДС. Часть заложенных в Генплане-1971 коридоров, к сожалению, в 90-е и 2000-е застроена и потеряна, видимо, навсегда. Но часть коридоров осталась. То, что осталось, заложено в Генплан-2010. Его можно ругать, но коридоров под УДС там предостаточно.

Например, вот так могут пройти 4 хорды Москвы (кликабельно):

19905_original


Не все коридоры безупречны с точки зрения удаления от жилых зон (вспомним пресловутую Северо-западную хорду). Конечно, хорды (особенно бессветофорные) - самые сложные, магистральные дороги, обеспечивающие связь между округами Москвы. Их, конечно, трудно проложить так, чтобы всем понравилось.

Но Москве нужны не только хорды-фривеи. Ей нужны еще и десятки локальных эстакад в зоне железнодорожных путей и мосты через реку. И место под них найти куда легче. Пример: сейчас в АИП большая программа повышения связности в Южном округе. Практически все объекты из нее не только не вызывают протестов, но и ожидаются жителями с нетерпением.

А есть Москве нужна сотня локальных, но крайне нужных наземных связок для межрайонных и внутрирайонных поездок! Кстати, за 2011-2013 гг. по предложениям Probok.net таких связок построено и открыто уже 15. Заметим – без протестов, а с благодарностями жителей.

Разговоры о том, что Москве нужны или только 4 хорды, или только 50 эстакадных локальных связок, или только 100 наземных связок демонстрируют узость мышления рассуждающих. Нужно поэтапно строить объекты всех трех типов. Потому что каждый вид связок решает задачи своего масштаба. Решение – в сбалансированном, пропорциональном подходе, без увлечения чем-то одним.

Почему повышение связности приоритетно

Вот задачка: как добраться от м. Царицыно (зеленая линия метро) до м. Пражская (серая линия). По прямой «по воздуху» между ними 4 км. А вот какие петли нужно совершить по дорогам, чтобы это расстояние преодолеть:
Маршрут 1: 14 кмМаршрут 2: 16 км
12

Перепробег от 3,5 до 4-х раз! Неудивительно, что на наземном общественном транспорте на такое никто не отважится.
Люди поедут либо 14-16 км на своей машине, загружая пустым, излишним, «паразитным» трафиком Каширское шоссе, Пролетарский проспект, Липецкую улицу, Варшавское шоссе, МКАД. Либо 12 км на метро (7 станций, 2 пересадки):
Метро на Яндекс.Картах От Царицыно до Пражской примерно 20 минут

А вот какая появится возможность у людей после открытия связки Подольских Курсантов – Элеваторная (включена в АИП 2013-2015):

Маршрут через 3 года: 7 км на автобусе или личном транспорте
3

Эффект такой связи трудно переоценить: она сокращает преодолеваемое расстояние в 2 раза. Но главное - она еще и разгружает радиальные магистрали и МКАД от лишнего автомобильного трафика (в пользу дозагрузки им улиц местного значения), а метро – от местного пассажиропотока (в пользу наземного общественного транспорта).

Почему надо не только строить, но и реконструировать

Скажу откровенно: мне самому новые дороги нравятся куда больше, чем «возня» с существующими. Плюсы новых дорог перед реконструкцией старых очевидны: они повышают связность сети и создают альтернативу; они обычно не создают затруднений для движения на период строительства.

Но есть и побочные эффекты, которые ставку на одно лишь новое строительство делают невозможной, а реконструкцию дорог и развязок – неизбежной. Вот основные:
- Новое строительство обычно кратно дольше и кратно дороже
Потому что оно обычно требует отчуждения земельных участков и компенсации собственникам недвижимости, перекладку коммуникаций, преодоление искусственных и естественных преград, работу с рельефом. При реконструкции существующей магистрали время и затраты кратно ниже (хотя, конечно, ниже и совокупный эффект).
- При новом строительстве неизбежна реконструкция соседней, существующей УДС
Если построить новый мост шириной 2+2 полосы и вывести его на существующую запаркованную дорогу шириной 1+1, к тому же построенную без тротуаров 40 лет назад - толку с такой реконструкции не будет. Очевидно, что существующую дорогу придется как минимум расширять до 2+2 плюс поворотные и парковочные карманы, тротуары и т.д.
- Реконструкция развязок с МКАД неизбежна
Потому что является исправлением допущенной 15 лет назад ошибки. Известно, что клеверные развязки не справляются с большими потоками. Но мало кто знает, что клеверные развязки на МКАД построили такими из экономии, а они должны были быть с направленными съездами. Несколько развязок строителям удалось отстоять (с Варшавским, с Ярославским шоссе) – и они справляются и по сей день. Подробнее о проблемах МКАД и путях их решения можно почитать в статье «Пробки на МКАД: синдромы и курс лечения».
- Наши радиальные магистрали имеют массу бутылочных горлышек и «недостроев»
Это и недостроенные боковые проезды, и сужения под ж/д путепроводами, и пересечения двух нагруженных магистралей в одном уровне, и светофоры прямо рядом с МКАД. Все это надо комплексно устранять, «выровняв» полосность магистрали.
- Реконструкция с расширением – единственный способ создать выделенные полосы и при этом не убить движение
В условиях дефицита УДС выделение полос под ОТ (которое в 2011 году было сделано механически, нанесением разметки) не увеличило загрузку НОТ, зато снизило скорость движения автомобилей. То есть время поездки в результате увеличилось, а не сократилось. В результате тех поспешных мер выделенные полосы многие водители по сей день воспринимают как карательную меру, а не как средство улучшения провозной способности дороги.
В общем, решение - в балансе и разумном сочетании разных типов строительства и реконструкции. Без фанатизма, по принципу «минимальные затраты и сроки – максимальный результат».

Заключение

Разумеется, общественный транспорт в Москве развивать крайне необходимо. Это касается и электричек, и наземного ОТ, и метро (на которое заложено 45% расходов «транспортной» части АИП 2013-2015 - по 130-180 млрд. рублей в год!). Но еще в столице недоразвитая дорожная сеть, уступающая по плотности, площади, пропускной способности, перепробегу другим мегаполисам мира в 2-4 раза. А сбалансированная транспортная система обязательно подразумевает и высокоразвитый разнообразный удобный общественный транспорт, и высокоразвитую улично-дорожную сеть.

Именно так дело обстоит в мегаполисах мира, «удобных для жизни». Там есть высокоразвитая сеть дорог с плотностью 10-15 км/км2, площадью 15-25% от территории города, связностью с перепробегом не более 1,25. А 35-40% людей регулярно пользуются личным транспортом, причем на 1000 жителей приходится 600-700 авто. И все эти высокие показатели - не ошибка или случайность, а необходимость.

Развивая системы общественного транспорта, никто и нигде не уничтожает УДС, не заставляет снизить число владельцев авто до 400 на 1000, не снижает связность. Нет никаких нет подтверждённых мировым опытом, практикой и расчетами исследований, где будет выведено, что московские 1,54 раза - нормальный перепробег. Что 5,5 км/км2 - нормальная для мегаполиса плотность УДС. Что 18% - нормальная для столицы развитой страны с гигантской территорией доля регулярно пользующихся ЛТ. Что 8,7% - нормальная площадь УДС к территории города, а 0,3 км на 1000 жителей – хорошая обеспеченность дорогами.

Если организм истощен – ему показано усиленное питание. Раз отстаем по УДС - надо УДС масштабно развивать. Когда вам с умным видом скажут про науку, которая якобы это опровергает, возражайте. Базовый принцип науки - многократное подтверждение практикой и числовыми показателями, с последующим обобщением и анализом. Любые ссылки на науку без практики, без чисел, без анализа – не более, чем демагогия.

Стоит последовательно применить научный подход и станет очевидно: нет ни одной причины, почему Москве нужно консервировать уровень развития УДС на текущем недоразвитом уровне. А борьба со строительством и реконструкцией дорог – транспортный экстремизм, ничего общего не имеющий ни с урбанистикой, ни с транспортной наукой.

ЗЫ. Спасибо kimsansan за графику.






К меню блога