Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Новая Россия - Образ победы

IсХс.jpg

Все материалы данного блога предназначены для лиц старше 18 лет (18+)


Мои блоги:
....................................................................................................
1. Новая Россия - Образ победы.
2. Идея.
3. Ядерный спецназ.
4. Колея.
5. Будущее России.
....................................................................................................



По обстоятельствам личного плана работа над блогом (при)останавливается.


Новая Россия - Вводная


Доброго времени суток. Меня зовут Андрей Быстров. Позвольте поделиться с вами моими размышлениями.

С каждым днем думающим людям, пусть даже и не имеющим доступа к полноценной информации, становится все яснее, что Россия медленно, но верно сползает к краю пропасти. Колесо Истории, похоже, подводит нас к большим потрясениям. К которым мы не готовы. Ни как государство, ни как нация. А учитывая, что против нас действует умный и сильный враг, да еще вдохновленный предыдущей, промежуточной победой (развал СССР и превращение РФ в полуколонию, от положения которой мы с таким трудом ушли), вероятность уничтожения России в ее нынешних границах, и, главное, Российской Цивилизации становится сегодня как никогда реальной.

И совершенно очевидно, что российские власти, будучи словно в некоем мороке, не справляются с задачей переформатирования страны в реально независимую и развивающуюся. Что, наряду с мощным внешним давлением, чревато взрывом. Социальной ли, криминальной ли, какой ли иной, но революцией. Что, весьма вероятно, добьет нашу страну.

Учитывая это, общество ОБЯЗАНО найти в себе силы и сформировать некие механизмы поддержки и власти и государства. В надежде на совершенствование принципов их функционирования.

Поскольку задача огромна и нетривиальна, искать способ ее решения на проторенной дорожке политики и подковерных телодвижений, видимо, безполезно. Нужны неординарные шаги.

Причем, не какие то глобально-резкие. Как любая большая система, нынешнее государство, нынешняя власть имеет определенный вектор движения и огромную массу интересов (то есть, огромную инерцию). И любая попытка сменить курс одномоментно, рывком, по-моему, приведет лишь к гибели системы. Которая, как бы несовершенна она ни была, все же лучше, чем ее отсутствие.

Стало быть, в обществе должны найтись силы, которые, работая в рамках существующей системы, способны были бы организовать ряд проектов, которые скорректировали бы вектор развития страны в правильном направлении. Только длительная и упорная работа в состоянии пусть не быстро, но и не разрушающе изменить курс. Мое мнение.

Позвольте предложить Вашему вниманию проект строительства новых городов в России. Заложенное в нем сочетание массового строительства в качестве основного и классического драйвера роста, наличие действительно суверенного центра денежной эмиссии и проектно-плановый принцип развития в состоянии обезпечить мощный синергетический эффект. Мое мнение - это тот самый рычаг, с помощью которого можно "перевернуть" (т.е., переформатировать) страну. Потому что, стоит власти сделать хотя бы первые шаги по его реализации, сама его внутренняя логика потребует следующих.

Причем, проект может внедряться (хотя бы в качестве эксперимента, в первые годы) на т.н. опричном принципе. Возможно ли развитие инородного тела в "организме" современной России? Я уверен, что да, возможно. При условии, если этот проект поддержат серьезные силы. Если же такой поддержки он не найдет, еще один шанс на относительно безболезненный выход из тупика, в котором мы оказались, будет упущен. В условиях разворачивающейся 3-й мировой войны. Только и всего.)))

Причем, надо понимать, что, в отличие от прочих инородных тел, внедренных в Россию, это станет не паразитом, а наоборот, мощным генератором обновления, омоложения всего российского "организма".

Иначе говоря, если необходимая поддержка будет оказана, этот проект может стать первым действительно общенациональным и созидательным проектом за все постсоветское время. Во многом, спасительным для страны.


Новые города - новая Россия


- Абстракт.
- Как это будет выглядеть.
- Опасно.
- Зачем это все.

- Преобразование России путем строительства и реконструкции агломераций.
- Земля, жилье, образование, здравоохранение, материнство и детство, социальная и пенсионная системы.

- Выбор мест размещения новых агломераций.
- Принципы застройки городов агломераций.
- Земля.
- Вода и природоформирующая деятельность.
- Новая столица.
- Жилье в РФ.

- Новое административно-территориальное деление РФ.
- Империя.

- Развенчание мифа.
- Общественный капитал.
- Общественный капитальный фонд РФ.
- Всероссийский Наблюдательный Совет.

- Некоторые налоги.
- Инвестиции.
- Валютное регулирование.
- Новые внутренние квази-оффшоры.
- Глазьев.
- Ипотека.

- Губернская община.
- Однако, будем реалистами...
- Корпорации развития территории.
- Мега-корпорация РФ.
- Кредитно-страховой фонд РФ.
- Большой фонд РФ.

- Распределение доходов с общественного капитала.

- Конкуренция.

- Некоторые ключевые точки системы.
- Деньги.

- Органы власти и управления.
- Центр мониторинга и анализа важных актов при Президенте РФ.
- Выборные.
- Дворянское собрание и Купеческая гильдия.

- Иммиграция.
- Рабочая неделя.
- Массовая безработица в ближайшие годы.
- Бедность.

- Глазьев. Как разорвать порочный круг самоуничтожения российской экономики.

- ЦИС.
- ПАК НЦУО.


Пилотный проект


- Пилотный проект.
- Подключайтесь!
- Дополнительные материалы.


Зачем нужны новые города, построенные по описанной выше системе


Пятиэтажки...
Школа средняя резиновая.
Что тут реконструировать? Просто построить с нуля, рядом.
Бардачок-с...
Петербург, Мурино.
Краснодар.
Еще Краснодар.
Новосибирск.
Петербург, Калининский район.
Челябинск.
Новороссийск.
Сочи.
Красноярск.


Внешняя конкуренция


- О последствиях вступления России в ВТО. Часть 1. Часть 2.


Технологии


- В догонку за VI ТУ – Часть 1. Часть 2. Часть 3.
- DARPA vs Сколково


Климат


- Sustainable development.
- Заговор.
- Климат.


Нефть


- Нефть.


Жизнеобезпечение


- Умные сети или бездумное централизованное ресурсоснабжение.
- Зимний блэкаут: как сохранить системы теплоснабжения мегаполисов. Часть 1. Часть 2.
- Тепло – жизнь города, а его отсутствие…
- Автономные энергоустановки на местных видах горючих и возобновляемых источниках энергии.
- Теория решения изобретательских задач в инфраструктурной безопасности.
- Технология локальной вакуумной переработки стоков и соленых вод.
- Царь Зима, генерал Мороз и рядовой Ватник.
- Smart Grids будут внедряться по всей Калининградской обл.


Чудеса


- Чудеса.


Разное


- Жену отдай дяде, а сам иди к ...
- Запад зависит от российского рынка?
- Социальное государство.
- Рост ВВП обезпечат агломерации.
- Финансирование НТП.
- Инвестиции или смерть.
- Нерентабельность лжи.
- Постиндустриальная революция?
- К вопросу о международном разделении труда.

- Откровение.
- Откровение 2.

- Россия как она есть.




Мои блоги:
....................................................................................................
1. Новая Россия - Образ победы.
2. Идея.
3. Ядерный спецназ.
4. Колея.
5. Будущее России.
....................................................................................................




Дороги




Все материалы данного блога предназначены для лиц старше 18 лет (18+)


К меню блога


Автомобильные дороги


Дорожное покрытие без луж.
Щебеночно-мастичный асфальтобетон.

Почему в России плохие дороги.
Инновационная технология укладки дороги.
Как делается дорога без асфальта и бетона.
Как укладывают бетонные дороги в США.
Как делают дороги в Америке.
Как в Европе дороги делают.
Как кладут асфальт в Германии.
Как делают дороги в Голландии.
В Израиле научились делать дороги из шин.
Как делаю дороги в Нидерландах.
Как ремонтируют дороги в Германии.
Как ремонтируют выбоины на дорогах в Америке.
Бетон вместо асфальта.

Как делают Асфальт для дорог в США.
Машина для уборки дорог.

Как укладывают ЖД пути на западе.
Как обновляют железную дорогу.


Вторая и главная беда России. Михаил Делягин о вечной проблеме качества дорог.


В нашей стране испокон веков, как известно, две беды. Все мы знаем, что с одной из них в принципе можно справиться при помощи бульдозеров, скреперов, грейдеров и другой тяжелой дорожностроительной техники.

[Читать дальше...]
Поэтому данная статья посвящена второй проблеме, которая лицам, отягченным современным гуманитарным образованием, порой кажется принципиально нерешаемой: дорогам.

Дикое состояние автомобильных «направлений», несмотря на улучшения последних лет, по-прежнему обходится экономике примерно в 4% ВВП убытков ежегодно. В 2013 году, по официальным данным ГИБДД, число аварий в целом осталось без изменений, а вот из-за «неудовлетворительного состояния дорог» оно выросло почти на четверть (на 24%) – до 53 тыс.! Это 26% всех дорожно-транспортных происшествий: больше, чем из-за пьяных, пешеходов и эксплуатации неисправных автомобилей, взятых вместе!

Число погибших в авариях в целом снизилось в 2013 году на 3.5%, а число раненых осталось на прежнем уровне. Однако жертв плохих дорог стало заметно больше: убитых – на 6,4% (7,4 из 27 тыс. погибших на дорогах), а раненых – и вовсе на 23% (67,4 из их общего числа в 258 тыс. чел.).

«Хвост вытянул – нос увяз».

И, съезжая с федеральной трассы (а порой и прямо на ней), мы по-прежнему испытываем ощущение, что война еще не кончилась.

Просто теперь она ведется против нас не при помощи войск оккупантов, а дорогами, за которые мы платим в виде налогов свои деньги и за которые под страхом обвинений в экстремизме должны быть благодарны разнокалиберному начальству.

Попытка же решить проблемы автодорог заменой обычных трасс платными или взиманием платы за проезд по отдельным их участкам все более напоминает обреченное на позорный провал безысходное вымогательство, а не «создание и развитие современной транспортной инфраструктуры».

Конечно, ситуацию на дорогах усугубила либеральная реформа железнодорожного транспорта, в ходе которой значительная часть грузов переместилась на автомобили. Насколько можно понять, доходило до того, что бензин, при всех имеющихся рисках, было дешевле и надежнее возить автоцистернами на расстояние до 500 километров, и даже каменный уголь – на расстояние до 300 километров.

Это создавало дополнительные пробки на автомагистралях и ускоряло их износ. Однако в I квартале этого года прошлогодний спад железнодорожных грузоперевозок на 5,0% сменился ростом на 6.7%, который свидетельствует не только об улучшении общеэкономической конъюнктуры, но и о нормализации работы самих железных дорог.

Тем не менее, улучшений в качестве ремонта и состоянии до-рог автомобильных, скажем мягко, не наблюдается, - и это ввергает гуманитариев и прочих «эффективных менеджеров» в традиционно глубокие раздумья о судьбах Родины.

Между тем, техническим специалистам ситуация ясна уже лет двести. Но кто ж их слушает, когда и страной, и профильными компаниями правят не инженеры, а финансисты с менеджерами, а то и вовсе юристы, искренне не понимающие, что универсальность максимы «закон что дышло» слегка преувеличена, а ее распространение на законы физики, химики и механики хотя и приносит поначалу сверхприбыли, в конце концов все равно оборачивается катастрофой?

Еще в 1823 году шотландский инженер Мак-Адам, разрабо-тавший технологию строительства дорог, покрытых щебенкой, и являющийся для дорожников примерно тем же, кем Цукерберг – для фанатов социальных сетей, сформулировал ослепительный в своей простоте главный научный принцип строительства дорог: «Прочность дороги обеспечивается грунтовым основанием… Грунт несет на себе и дорогу, и повозку».

С того времени наука чуть шагнула вперед, и специалисты знают: уплотнение грунта под дорогой на 5-7% (по сравнению с ее нынешним российским состоянием) дает повышение ее прочности в 2-2,5 раза: зависимость не линейная, а экспоненциальная.

Советский стандарт плотности земляной части дорожного полотна был принят в 1939 году и соответствовал стандарту самой технически передовой тогда страны – США – образца 1929 года. Учитывая будни коллективизации, попытки перехода к альтернативным выборам и последовавшим за ними «большим террором», промежуток мизерный, свидетельствующий об исключительной важности этого вопроса для государства, - хотя асфальтовых дорог в этом государстве тогда еще почти не было.

С того времени утекло много воды, и сменилось несколько поколений автотранспортной техники. И в начале 50-х американцы повысили свой стандарт плотности грунта так, что прочность дороги выросла в 2,5 раза: машины стали тяжелее, появились грандиозные автопоезда.

А в Советском Союзе обнаружили, что дорожники злостным образом не выполняют установленный еще до войны стандарт… и в 1985 году не повысили, а понизили требования к плотности грунта! Пошли навстречу широким слоям трудящихся – вполне в духе предстоящих перестройки и гласности. В результате нормативная прочность дорог стала отставать от американской почти вчетверо: щебенку, битум и асфальт укладывали, по сути дела, почти на рыхлый грунт.

Правда, новые пониженные требования дорожная отрасль была не в состоянии выполнить точно так же, как и американские требования далекого 1929 года, - и по вполне уважительной причине: необходимая для этого дорожная техника блистательно отсутствовала. Точнее, она годилась для исключительно песчаных почв, которые в России редки, - и становилась практически бесполезной при наличии даже небольших вкраплений глины.

Не доходили до создания мощной уплотняющей грунт техники руки: то война, то целина, то космос, то застой, то потребительские кризисы, то Афганистан с Олимпиадой и «гонкой на лафетах», и все время надо защищаться, - и кто упрекнет дорожников в том, что они не поднимали тревогу? Ведь в то время, как и сейчас, они понимали: плохая дорога, в отличие от хорошей, обеспечивает их работой по ее ремонту на всю оставшуюся жизнь.

Именно поэтому многочисленные призывы научной общест-венности страны, гробившейся на убитых дорогах точно так же, как и все остальное население, пропадали втуне, - причем уже и в новое, «демократическое» время.

Первый доклад о категорической необходимости повышенного уплотнения грунта при строительстве дорог был сделан на коллегии Минтранса в самый неподходящий для этого момент – в апреле 1992 года. Страну дружно, на основе нового и чуть ли не единодушного «гражданского договора» пилили вдоль и поперек: какие дороги, о каком сокращении потерь и хищений вы грезите, господа?

Вице-президент РАН академик Н.Лаверов, член-корреспондент Международной академии природопользования и экологии Ф.Губерман, ректоры МАДИ (в разные годы) Л.Афанасьев и В.Луканин, а также многие другие специалисты приложили титанические усилия для вразумления захвативших государство «эффективных менеджеров» и прочих либеральных особей.

В 2005 году соответствующие предложения были переданы в руки тогдашнему Министру транспорта Левитину; тот издал поручение – и, похоже, забыл о нем (как и о дорогах), навсегда.

В 2007 году вопрос докладывался Комиссии правительства по оперативным вопросам: результат каждый из нас может наблюдать на ближайшем асфальтовом полотне.

Вывод прост: подобно тому, как бессмысленно пытаться ре-шать проблемы исключительно выделением денег, бессмысленно и поручать управление исключительно финансистам, юристам и прочим «эффективным менеджерам»: чтобы управлять, надо понимать специфику управляемого объекта, - и в первую очередь специфику технологическую.

Советский Союз был значительно более эффективным с точки зрения общества организмом, чем управленческий монстр, угнездившийся на его развалинах. Но будь он «землей обетованной», мы и сегодня жили бы в нем, а не на его наспех перелатанных руинах. И некритическое, слепое заимствование его опыта оборачивается копированием и его ошибок, - в том числе и в дорожном строительстве.

Ибо беда не только в ставшей тотемом правящей тусовки коррупции, не только в тысячекратно выросших волоките и бюрократизме, не только в массовой утрате трудовой мотивации, огораживании дорог «впрок» под видом ремонта и в «пире во время чумы» по-прежнему всевластной оффшорной аристократии.

Беда в простом отсутствии у руководителей примитивных технических знаний, из-за которых мелкий и, в общем, простительный отраслевой лоббизм превращается в политическую проблему общенационального масштаба.

В 7,4 тысячи убитых в год, - и ясное понимание, что любой из нас и наших близких уже в этом году пополнить собой их список.

Автор - директор Института проблем глобализации, д.э.н., изда-тель журнала «Свободная мысль» (до 1991 – «Коммунист»)






К меню блога